أودي تلغي سيارة RS6 e-tron الكهربائية لهذا السبب
في خبر صادم لعشاق السيارات الكهربائية فائقة الأداء، كشفت تقارير حديثة أن شركة أودي قد قررت إلغاء مشروع سيارة RS6 e-tron، الإصدار عالي الأداء من سيارة الواجن الكهربائية المنتظرة.
وبحسب المعلومات المسربة، فإن القرار لم يأت لأسباب تقنية، بل لاعتبارات تجارية بحتة تتعلق بحجم السوق المتوقع لهذه الفئة من السيارات، والذي اعتبرته الشركة غير كافٍ لتبرير تكاليف التطوير الباهظة.
أسباب إلغاء المشروع
ذكرت مصادر مطلعة داخل شركة أودي لمجلة “Top Gear” البريطانية أن تطوير سيارة RS6 e-tron تم إيقافه وإلغاء المشروع بشكل نهائي.
وأوضحت هذه المصادر أن القرار لم يُتخذ بسبب عقبات تقنية أو مشاكل في التصميم أو الأداء، بل لأن تقديرات المبيعات المستقبلية كانت منخفضة جداً، مما لا يبرر الاستثمارات الضخمة اللازمة لتطوير مثل هذا الطراز الفريد.
يأتي هذا القرار في وقت تشهد فيه صناعة السيارات تحولات كبيرة نحو الكهرباء، مع تركيز الشركات على الطرازات التي تضمن عوائد مالية مجزية في ظل التكاليف المرتفعة لتطوير التقنيات الكهربائية الجديدة.
S6 e-tron: البديل الأقل قوة
مع إلغاء مشروع RS6 e-tron، ستكون سيارة S6 e-tron هي أقوى طراز كهربائي في عائلة A6 e-tron للمستقبل المنظور.
تتميز S6 e-tron بنظام دفع رباعي ثنائي المحرك يولد قوة إجمالية تبلغ 370 كيلوواط، مع إمكانية زيادتها إلى 405 كيلوواط عند تفعيل نظام التحكم في الانطلاق.
تستطيع S6 e-tron التسارع من الثبات إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 3.9 ثانية فقط، وهو أداء مثير للإعجاب في حد ذاته. ومع ذلك، فإنها تفتقر إلى الرواق الخارجي الموسع، والأجنحة الضخمة، والإحساس العام بالإثارة الذي تتميز به طرازات RS عادة.
RS6 التقليدية ستستمر
على الرغم من إلغاء RS6 e-tron الكهربائية بالكامل، ستستمر أودي في إنتاج طراز RS6 التقليدي. وفقاً لتقرير نشرته مجلة “Autocar”، ستعتمد سيارة RS6 الجديدة على محرك V8 توربيني هجين مع قابس.
من المحتمل أن يشترك نظام الدفع في RS6 في الكثير من العناصر المشتركة مع سيارة بورش باناميرا توربو S E-Hybrid، التي تجمع بين محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التوربو متصل بناقل حركة مزدوج القابض أوتوماتيكي من ثماني سرعات مع محرك كهربائي مدمج، وبطارية سعة 29.5 كيلوواط ساعة.
عند الضغط على دواسة الوقود بالكامل، تستطيع باناميرا توربو S E-Hybrid بقوة 575 كيلوواط وعزم دوران 1000 نيوتن متر إكمال التسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في 2.9 ثانية. وعند القيادة بشكل أكثر هدوءاً، توفر مدى قيادة كهربائي يصل إلى 92 كيلومتراً وفقاً لدورة اختبار NEDC القديمة.
ومن المقرر أن تتوفر RS6 الجديدة بهيكلين: الواجن والسيدان.
اختلاف المنصات بين الطرازات
على الرغم من أن كلاً من A6 وA6 e-tron تحملان شارة A6، إلا أنهما تتميزان بهياكل ومقصورات داخلية ومنصات مختلفة تماماً. تُبنى مجموعة A6 التي تعمل بالبنزين والديزل والهجينة على منصة Volkswagen Group’s Platform Premium Combustion (PPC)، وهي تطور لبنية MLB طويلة الأمد للسيارات ذات الدفع الأمامي والرباعي مع محركات طولية.
أما مجموعة A6 e-tron، فتستخدم منصة Platform Premium Electric، وهي بنية مخصصة للسيارات الكهربائية تم تطويرها بشكل مشترك بين أودي وبورش. تعد PPE الأساس لسيارة أودي A6 e-tron، وكذلك الجيل الثاني من بورش ماكان وأودي Q6 e-tron.
خطة إعادة تسمية الطرازات
بموجب خطة سابقة لإعادة تسمية الطرازات، كانت أودي تنوي تحويل جميع طرازاتها ذات المحركات الداخلية إلى أسماء ذات أرقام فردية، مع تخصيص الأسماء ذات الأرقام الزوجية للسيارات الكهربائية.
وصلت الشركة إلى حد استبدال سيارة A4 سيدان وواجن من الجيل الخامس في أواخر عام 2024 بمجموعة A5 الجديدة من سيارات السيدان والواجن وليفت باك، لكنها تراجعت في وقت سابق من هذا العام عندما قررت أن خليفة A6 من الجيل الخامس ستحتفظ باسم A6 بدلاً من أن تصبح A7.
نرشح لك: آودي Q6 e-tron.. الإطلاق الأول في مصر مع أطول مدى سير في فئتها
يعكس قرار أودي بإلغاء طراز RS6 e-tron التحديات التي تواجهها شركات صناعة السيارات الفاخرة في موازنة الطموحات التقنية مع الواقع التجاري في سوق السيارات الكهربائية المتنامي.
فبينما تسعى الشركات لتقديم طرازات كهربائية عالية الأداء، تظل اعتبارات حجم السوق والعائد على الاستثمار عوامل حاسمة في اتخاذ القرارات.
تستمر أودي في المضي قدماً في استراتيجيتها للتحول الكهربائي مع التركيز على الطرازات ذات الإمكانات التجارية الأكبر، في حين تحافظ على تراثها في السيارات عالية الأداء من خلال الاستمرار في تطوير نسخة هجينة من RS6.
ويبقى السؤال المطروح حول ما إذا كانت الشركة ستعيد النظر في قرارها بشأن RS6 e-tron في المستقبل، عندما يتسع سوق السيارات الكهربائية عالية الأداء بشكل كافٍ لتبرير مثل هذا الاستثمار.
