تم الكشف عن شاحنة KGM موسو الجديدة رباعية الدفع في كوريا الجنوبية، استعداداً لبدء إنتاجها مطلع العام المقبل ووصولها إلى السوق الأسترالية في منتصف عام 2026.
تأتي هذه الشاحنة الجديدة بتصميم عصري وخطوط مربعة لتنافس بقوة في سوق الشاحنات متوسطة الحجم، خاصة أمام منافسين أقوياء مثل فورد رينجر وتويوتا هايلكس.
تصميم عصري وهيكل متين
يأتي الجيل الجديد من شاحنة KGM موسو، المعروف داخلياً باسم ‘Q300’، بلغة تصميمية معاصرة تتميز بخطوط حادة وزوايا مربعة واضحة، مما يمنحها مظهراً قوياً وعصرياً في نفس الوقت.
هذا التوجه التصميمي ينسجم تماماً مع الهوية البصرية الجديدة للعلامة التجارية الكورية الجنوبية، والتي تجلت أيضاً في طراز موسو الكهربائي وسيارة توريس الرياضية متعددة الاستخدامات اللتين أطلقتهما الشركة في الأسواق العالمية خلال عام 2025.
على الرغم من التشابه في اللغة التصميمية الخارجية، تتميز موسو الجديدة باعتمادها على منصة مختلفة كلياً عن شقيقاتها في صالات العرض.
فبينما تعتمد موسو على نسخة محسّنة ومطوّرة من هيكل الشاسيه الإطاري (ladder-frame) الموجود في الجيل السابق، مع الاحتفاظ بنظام التعليق الخلفي المتطور ذي النوابض اللولبية (coil-spring)، تستخدم طرازات أخرى مثل موسو الكهربائية منصة بهيكل أحادي (monocoque) مختلفة تماماً.
هذا التحديث للهيكل الإطاري يوفر صلابة استثنائية مع الحفاظ على الراحة في القيادة، حيث تم إجراء تعديلات هندسية تعزز من متانة الشاحنة وقدرتها على تحمل الأوزان الثقيلة والاستخدام الشاق، مع تحسين ديناميكية القيادة على مختلف التضاريس.
تجدر الإشارة إلى أن منافستي KGM موسو الرئيسيتين في هذه الفئة – فورد رينجر وتويوتا هايلكس – تستخدمان أيضاً هيكلاً إطارياً مشابهاً كقاعدة لبنائهما، علماً بأن كلتاهما تعتمدان على منصات أساسية تعود في تصميمها الأساسي إلى العقد الماضي.
لكن الاختلاف الجوهري يكمن في نظام التعليق الخلفي، حيث تستخدم كل من رينجر وهايلكس نظام تعليق خلفي بنوابض ورقية (leaf-spring)، بينما تستمر موسو باستخدام نظام التعليق اللولبي المتطور.
يوفر نظام التعليق الخلفي اللولبي في KGM موسو مزايا عديدة للمستخدم، أبرزها:
- راحة أكبر أثناء القيادة، خاصة على الطرق غير الممهدة
- ثبات أفضل في المنعطفات والسرعات العالية
- تحكم أدق في المناورة والتوجيه
- انخفاض في مستويات الاهتزاز والضوضاء داخل المقصورة
- أداء قيادة أقرب إلى سيارات الدفع الرباعي الفاخرة مقارنة بالشاحنات التقليدية
هذا المزيج من الهيكل الإطاري المتين ونظام التعليق الخلفي المتطور يضع KGM موسو في موقع فريد ضمن فئتها، حيث توفر للمستخدمين تجربة قيادة مريحة وسلسة دون التضحية بالقدرات العملية والمتانة التي تتطلبها مهام العمل الشاقة والاستخدامات المتنوعة لشاحنات البيك-أب.
المواصفات والتجهيزات
تم عرض نظام التعليق الخلفي في فيديو يكشف عن تصميم موسو، بشكل خارجي مطابق لنموذجين تم رصدهما أثناء الاختبار الأسبوع الماضي فقط. وأكدت تلك الصور وجود معالجات مختلفة للواجهة الأمامية لتمييز فئات الطراز المختلفة، وهو أمر واضح جلياً على الموقع الإلكتروني الكوري الجنوبي.
لم يتم الإعلان بعد عن المزايا والتجهيزات والأسعار الخاصة بالسوق الأسترالي. ومع ذلك، تضمن الإعلان في كوريا الجنوبية هياكل قصيرة وطويلة قاعدة العجلات، تحمل اسم موسو وموسو غراند ستايل على التوالي.
من المتوقع ألا تختلف الأبعاد بشكل كبير عن الطراز الحالي، كما يُتوقع أن يستمر تصنيف السحب المكبوح البالغ 3500 كجم، نظراً لأنه المعيار القياسي في فئته.
التصميم الخارجي والداخلي
تتميز موسو التي تم الكشف عنها بواجهة أمامية ضخمة مع كتابة اسم موسو عبر غطاء المحرك، وشريط إضاءة أفقي يمتد عبر مقدمة غطاء المحرك، مُقسّم ليبدو مثل الأسنان.
كما يظهر بوضوح نفس اللوح الأمامي الربعي المشابه لفورد رينجر، بالإضافة إلى عجلات مقاس 20 بوصة التي شوهدت في الإصدار ذي المواصفات الأعلى الذي تم رصده الأسبوع الماضي.
في الخلف، تم نقش اسم KGM على باب الصندوق، مع درجة صدام خلفي مدمجة، وكذلك معالجات مختلفة لمصابيح المؤخرة لفئات الطرازات المختلفة.
تم عرض المقصورة الداخلية بشكل موجز في المقطع الموجود على الموقع الإلكتروني الكوري الجنوبي، مُظهرةً فرامل وقوف إلكترونية، ومحدد وضع القيادة دوار، ومقابض منقوشة لتكييف الهواء.
بالإضافة إلى تنجيد بمظهر الجلد، تُظهر أيضًا أزرارًا للمقاعد الأمامية المُدفأة والمهواة، وكاميرا رؤية محيطية بزاوية 360 درجة، ومحدد تروس مادي قصير.
المحرك والأسعار المتوقعة
لم تعلن KGM عن مجموعات نقل الحركة للموسو الجديدة، والتي من المتوقع أن تحتفظ بمحرك الديزل التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر بقوة 133 كيلوواط/400 نيوتن متر وناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الست سرعات المتوفر حاليًا في أستراليا.
على غرار هايلكس ورينجر، اللتين شهدتا كلتاهما ارتفاعًا في الأسعار لعام 2026، من المتوقع أن تكون تكلفة موسو أعلى عندما تصل إلى صالات العرض. يبدأ سعر موسو الحالية من 42,500 دولار أسترالي شاملاً تكاليف التسجيل لطراز ELX، مع كون Ultimate XLV الأوتوماتيكي أغلى طراز يعمل بالديزل بسعر 53,000 دولار أسترالي شامل.
أما موسو الكهربائية، التي تُبنى على منصة أحادية الهيكل مختلفة عن الطرازات التي تعمل بالديزل، فتبدأ من 60,000 دولار أسترالي شامل.
نرشح لك: KGM Actyon الجديدة كلياً تستعد لدخول السوق المصري
تمثل شاحنة KGM موسو الجديدة خطوة مهمة للعلامة التجارية الكورية الجنوبية في سعيها لتعزيز حضورها في سوق الشاحنات متوسطة الحجم. بتصميمها العصري وخصائصها المتطورة، تهدف موسو إلى منافسة العمالقة التقليديين في هذه الفئة – فورد رينجر وتويوتا هايلكس.
ومع ميزة التعليق الخلفي اللولبي الذي يوفر راحة أكبر في القيادة، إلى جانب قدرة السحب المرتفعة، قد تتمكن KGM من جذب شريحة من المشترين الباحثين عن مزيج من الأداء العملي والراحة في الاستخدام اليومي.
