كتب: أحمد صبحي
مع التطور التقنى والذى اصبح من اهم مكونات صناعة السيارات فى العالم . استحدثت بعض المكونات والتى لا يشعر باهميتها او تاثيرها قائد الاسيارة ولا يعرف وظيفتها ومنها مستشعرات الأكسجين خصوصاً مستشعر الأكسجين السفلي «Downstream O2 Sensor»، لذا لزم توضيح وظيفة كل من مستشعري الاكسجين بنظام عادم السيارة وبالتالي توضيح مدى اهميتهم وخاصة فى تاثيرهما المباشر على توفير البنزين وحسن اداء السيارة.
وهناك نوعين من المستشعرات بشكل عام بالسيارات خاصة الحديثة منها علوى واخر سفلى .
اما عن مكان وجودهما فمستشعر الاكسجين العلوي “Upstream O2 Sensor”
مكان تثبيته بعد مجمع العادم او كما يطلق عليه بالتوكيل “المانيفولد” وقبل المحفز البيئي “فلتر / علبة البيئة” في حين يقع شقيقه السفلي بعد المحفز البيئي “فلتر / علبة البيئة” وبرغم أنهم في الواقع مستشعر واحد يعمل بنفس المبدأ لكن لكل منهما وظيفة قد تكون مترابطة بالأخرى ولكنها في النهاية وظيفة منفصلة.
المستشعر العلوي: يعمل مستشعر الأكسجين عبر قياس نسبة الأكسجين داخل أنبوب العادم، وفي الهواء الخارجي خارج الأنبوب.
ويولد الاختلاف في تواجد الأكسجين خارج الأنبوب وداخله شحنه كهربائية، لذا فكلما كان خليط الهواء والوقد غني بالأكسجين «Rich» يعطي إشارة فولتية كبيرة، والعكس عند هبوط نسبة الأكسجين بالخليط «Lean».
وباختلاف الإشارة الفولتية المُرسلة إلى وحدة التحكم بالمحرك «PCM» تقوم الوحدة بتغير معدل ضخ الوقود بالخليط لمعادلة النسب والوصول إلى النسبة المثالية (تقريباً 1: 14.7).
المستشعر السفلي: بنفس طريقة العمل التى ذكرناها سابقا يقوم المستشعر السفلي بارسال إشارة كهربائية إلى وحدة التحكم بالمحرك.
لكن موقع المستشعر السفلي بعد المحفز البيئي، يجعل وظيفته الأساسية هي قياس مدي فاعلية المحفز البيئي، اختلاف موقعي المستشعرين هو ما أدى في الحقيقة إلى اختلاف الوظائف.
ففي حالة عمل المحفز البيئي بصورة طبيعية من المفترض أن تقل الغازات الضارة، وتزداد نسبة الأكسجين قليلاً من بعد المحفز، لذا تكون دوماً أهمية الإشارة المرسلة من المستشعر السفلي أقل أهمية (للبعض) في دورة نظام حقن الوقود.
وهناك ما اصطلاح يطلق عليه دورة ردود الفعل لحقن / خلط الوقود «Fuel Mixture Feedback Control Loop»، وكونها دورة فيجب أن تكون مغلقة.
وعلى الرغم من ان اهتمامنا بحالة مستشعر الأكسجين السفلي اقل من زميله العلوى إلا أن عمله بشكل أو بآخر يؤثر على أداء المحرك.
لذلك فى حالة عدم وصول أي إشارة من المستشعر السفلي لوحدة التحكم، تقوم الوحدة بخلط الوقود والهواء وفقاً لأخر إشارة وصلت إلى وحدة التحكم، قد يكون التأثير غير ملحوظ، وقد يكون ملحوظاً، حسب أخر إشارة وصلت.
وللمتخصصين بعض الأرقام التى تعطى دلالة لمستوى الاداء والتى يمكن قياسها بجهاز مماثل لقياس نسب تلوث البيئة والمستخدم بادارات المرور :
معدل خليط الوقود الغني (1:12).
معدل الوقود الفقير (1:16).
الإشارة الخاصة بالمستشعرات (ما بين 20: 950 ملي فولت)
