مراجعة سيات ليون
أحمد عمران
تتميز سيارة ليون المصممة بالإسبانية بتصميم أكثر عدوانية مقارنةً بسيارة فولكس فاجن جولف ، مع زوايا بارزة تمنحها مظهرًا أكثر نقشًا.
يحتوي الإصدار ST على مساحة شحن أكبر مطعمة بدقة في الخلف ، مما يمنحها مزيدًا من التطبيق العملي. توفر مساحة 620 لترًا ، مقارنة بـ 380 لترًا في الهاتشباك.
تبدو الفتحة ذات الخمسة أبواب و ST متطابقة عند النظر إليها مباشرة من الخلف أو الأمام. يكون الاختلاف واضحًا فقط من الجانب ، حيث يحصل الردف الأطول أيضًا على علاج مختلف للعمود C. تبدو هاتشباك رياضية ، في حين أن ST الأكثر عملية هي أكثر رصانة. يوجد في عدة سيارات أخرى في المدينة.
يقترن محرك الحقن المباشر هذا بمولد تشغيل يعمل بالحزام بجهد 48 فولت مما يعزز عزم الدوران عند القيادة.
يقوم النظام أيضًا بتشغيل المحرك ، وأثناء الحركة ، يقوم بإيقاف تشغيله قدر الإمكان – وهو انتقال سلس وغير ملحوظ.
يسمح النظام أيضًا باستعادة الطاقة أثناء الكبح والتباطؤ. يتم تخزين الطاقة المستردة في بطارية ليثيوم أيون 48 فولت. من المفترض أن يساهم كل ذلك في تحسين كفاءة الوقود ، فبينما تدعي سيات أن السيارتين تستهلكان 5 لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر (على الرغم من أن وزن السيارة ST يبلغ 49 كيلوجرامًا) ، فإن متوسط سيارات الاختبار يبلغ حوالي 7 لترات / 100 كيلومتر. هذا لا يزال محترما.
لن تحرق الرصيف في أي من هذه السيارات. التسارع هو 8.5 ثانية متطابقة بشكل غريب وممتعة – على غرار ما يمكن أن تحققه فولكس فاجن جولف الجديدة.
أكثر مما توحي به الأرقام ، فإن عزم السيارة البالغ 250 نيوتن متر من 1500 دورة في الدقيقة فقط – جنبًا إلى جنب مع علبة التروس المزدوجة ذات القابض المزدوج بسبع سرعات والتحول السلس – هو ما يجعل التجاوز أمرًا سهلاً. السرعة القصوى هي 217 كم / ساعة كافية ومماثلة مرة أخرى.
