رد مدير التصميم في BMW على الانتقادات حول الشبكة الأمامية

أثارت تصاميم شبكة BMW الأمامية (الكلى المزدوجة) المتنامية الحجم جدلاً واسعاً على مدى السنوات الماضية، خاصة في أوساط محبي السيارات ومواقع التواصل الاجتماعي.

لكن على الرغم من سيل الانتقادات عبر الإنترنت، يؤكد رئيس قسم التصميم في BMW، أدريان فان هويدونك، أن الشركة الألمانية لا تشعر بأي ندم حيال لغة التصميم الحالية التي اتسمت بشبكات أمامية متزايدة الحجم، بل ويصر على أن هذه التصميمات الجريئة ساهمت في زيادة المبيعات بدلاً من إلحاق الضرر بها.

وفي الوقت الذي تستعد فيه الشركة لتدشين حقبة جديدة مع منصة “Neue Klasse“، يكشف فان هويدونك عن رؤية الشركة للتوازن بين الهوية التصميمية والوظائف التقنية المتزايدة لسيارات المستقبل.

نرشح لك: Neue Klasse.. أكبر قفزة تكنولوجية في تاريخ BMW

دفاع قوي عن القرارات التصميمية

في جلسة نقاش مستديرة خلال إطلاق أول طراز من “Neue Klasse“، وهو BMW iX3 موديل 2026، رفض فان هويدونك الاقتراحات بأن BMW ذهبت “بعيداً جداً في الراديكالية” مع اتجاهها التصميمي الأخير، خاصة فيما يتعلق بحجم الشبكة الأمامية.

وقال: “لا، لأن الأمر يعتمد على موقعك في العالم. في مناطق معينة من العالم، مثل الصين، يُعتبر ذلك جيداً؛ فالناس لا يزالون يطلبون شبكات أمامية كبيرة. هذا هو نوع الموقف الصعب الذي تجد نفسك فيه كعلامة تجارية عالمية.”

أكد فان هويدونك أن BMW ستواصل تقديم مجموعة متنوعة من أشكال وأحجام الشبكات الأمامية، اعتماداً على الطراز والسوق، مشيراً إلى أن شبكة الكلى المزدوجة للعلامة البافارية لا تزال جزءاً أساسياً من هويتها، إلى جانب تصاميم الإضاءة.

“لطالما كانت شيئاً يشكل جزءاً من هوية علامتنا التجارية، ولكنها أيضاً شيء سنستخدمه مع توقيع الإضاءة للتمييز بين طرازاتنا.”

العملاء يصوتون بمحافظهم

في حين اتهم بعض النقاد BMW بفقدان ضبط النفس التصميمي، قال فان هويدونك إن الأصوات الأعلى لم تكن أصوات العملاء.

“لم يكن هناك رد فعل سلبي من العملاء. بالتأكيد، لاحظنا جميع التعليقات السلبية، لكننا لم نرَ ذلك أبداً في أرقام المبيعات. في الواقع، العكس تماماً. لذا، بطريقة أو بأخرى، لم نشعر بأننا بحاجة إلى التفاعل مع تلك الانتقادات.”

الوظائف التقنية وراء التصاميم الجريئة

يجادل فان هويدونك بأن سياسة بي إم دبليو في اعتماد شبكات أمامية كبيرة الحجم ليست مجرد خيار جمالي، بل هي أيضاً حل وظيفي للتحديات الحديثة مثل استيعاب أجهزة استشعار القيادة الذاتية.

وأشار إلى الشبكة المعدلة بشكل كبير للطراز الجديد iX3، قائلاً إن المتطلبات الإضافية لأجهزة الاستشعار لعبت دوراً رئيسياً في تصميم واجهة السيارة الكهربائية الصغيرة الجديدة.

“في سيارة مثل iX3… شعرنا أن هذا الحجم من الشبكة يناسب تماماً. كما تم دمج المزيد من أجهزة الاستشعار في هذه الواجهة الأمامية أكثر من أي وقت مضى. بالطبع، تصبح سياراتنا أكثر ذكاءً. يمكنها القيادة ذاتياً لمسافات أطول. لذا فإن أحد الأسئلة التي كان علينا حلها في تصميمنا هو كيفية دمج أجهزة الاستشعار هذه.”

وأضاف: “جميعها موجودة في هذه الواجهة الأمامية، لكنك لا تراها. وكان ذلك أيضاً جزءاً من الأسباب التي جعلت الشبكة يجب أن تصبح عالية الوظائف، حيث إنها وظيفية.”

رسم المسار الخاص بدلاً من اتباع الاتجاهات

عندما سُئل عما إذا كان الطلب الصيني على التصاميم الجريئة والمهيبة يتغير الآن مع تجربة العلامات التجارية المحلية لتصاميم أمامية أنظف ومغلقة، قال فان هويدونك إن بي إم دبليو لن تتبع ببساطة الاتجاهات.

“نحن في BMW نميل دائماً إلى رسم مسارنا الخاص، لطالما فعلنا ذلك، وحتى الآن عمل ذلك بشكل جيد بالنسبة لنا. لدينا استوديوهات في جميع أنحاء العالم. لدينا استوديو تصميم في شنغهاي، ولدينا استوديو في لوس أنجلوس، وواحد في جودوود، إنجلترا، وبالطبع استوديو كبير نسبياً في ميونخ. لدينا فريق دولي للغاية.”

وأشار إلى أن العديد من العلامات التجارية الصينية للسيارات تعتمد على المواهب التصميمية الأوروبية على أي حال.

“كل ما تراه على الطريق الآن تم تصميمه قبل ثلاث سنوات. وبصراحة، معظم السيارات الصينية التي تراها على الطريق في الصين تم تصميمها في ميونخ، لأن معظم شركات السيارات هذه أنشأت استوديو تصميم، واستأجرت مصمماً منا. لذا فهو تصميم نفهمه جيداً.”

مخاطرة محسوبة في زمن التغيير

ومع ذلك، قال إن الشركة ترى الآن لحظة لاتخاذ مخاطر أكبر، بدلاً من التراجع إلى تصميم آمن.

“نعتقد أننا بحاجة إلى تحديد مسارنا الخاص، ومن وقت لآخر عليك اتخاذ خطوة أكبر. ونعتقد أن الوقت قد حان الآن [مع Neue Klasse]. نعتقد الآن أن مخاطر عدم التغيير بشكل كافٍ ستكون أكبر بكثير من التغيير الكثير. وحتى الآن، خدمنا ذلك دائماً بشكل جيد.”

BMW توازن جديد مع “Neue Klasse“

يشير نهج BMW مع لغة تصميم “Neue Klasse” إلى أن أيام الشبكات الأمامية الكبيرة جداً قد انتهت، على الأقل إلى حد ما. ومع ذلك، بالنسبة لبعض طرازات BMW المستقبلية، قد يعني ذلك تصاميم أمامية لا تزال جريئة وعالية الوظائف مع إعطاء الأولوية لاستيعاب أجهزة الاستشعار والتكنولوجيا.

تمثل هذه الرؤية التصميمية الجديدة توازناً دقيقاً بين الحفاظ على هوية العلامة التجارية المميزة وتلبية المتطلبات التقنية المتزايدة للسيارات الذكية، مع مراعاة تفضيلات الأسواق المختلفة حول العالم.

وفي النهاية، تؤكد BMW أن صوت المستهلك والمبيعات الفعلية هي ما يوجه قراراتها التصميمية، وليس الانتقادات عبر الإنترنت، وهو نهج يبدو أنه يؤتي ثماره بالنسبة للعلامة التجارية البافارية العريقة حتى الآن.