كيف تتعامل جنرال موتورز مع الرسوم الجمركية وتحديات السيارات الكهربائية؟

تواجه شركة جنرال موتورز، أحد عمالقة صناعة السيارات الأمريكية، تحديات غير مسبوقة في ظل فرض الرسوم الجمركية المرتفعة وحالة عدم اليقين المحيطة بمستقبل السيارات الكهربائية.

وقد انعكس ذلك بوضوح على نتائج أعمال الشركة للربع الثاني من العام الجاري، إلا أن الشركة تمضي قدماً في تنفيذ خطة استراتيجية تتضمن زيادة إنتاج سيارات الاحتراق الداخلي في الولايات المتحدة مع مواصلة تطوير موديلاتها الكهربائية، مستفيدة من مصانعها ذات المرونة الكافية لإنتاج كلا النوعين للتغلب على هذه الفترة الانتقالية الصعبة.

ماري بارا: قيادة هادئة في وجه العاصفة

تقود الرئيسة التنفيذية لـ General Motors، ماري بارا، استراتيجية تبدو هادئة ومتوازنة مثلها تماماً. فهي لا تظهر أي علامات للذعر على الرغم من الضربة القوية التي تلقتها أرباح الشركة في الربع الثاني بسبب الرسوم الجمركية والتي بلغت 1.1 مليار دولار. ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم ليصل إلى ما بين 4 و5 مليارات دولار بحلول نهاية العام.

تخضع جنرال موتورز لرسوم جمركية بنسبة 25% على السيارات التي تستوردها من كندا والمكسيك وكوريا الجنوبية. ويخفف اتفاق التجارة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا من حدة هذه الرسوم بناءً على نسبة المكونات الأمريكية في كل سيارة.

تعمل الشركة على خفض التكاليف وإجراء تعديلات في التصنيع للتقليل من الأضرار. وتقول بارا والمدير المالي بول جاكوبسون إن الشركة المصنعة للسيارات على المسار الصحيح للتخفيف من ثلث التكلفة الإضافية للرسوم الجمركية.

ولا يتوقعان رفع الأسعار بسبب زيادة رسوم الجمركية أقرها البيت الأبيض، مشيرين إلى أن المبيعات لا تزال قوية على الرغم من أن جنرال موتورز تنفق أقل على الحوافز من متوسط الصناعة.

زيادة إنتاج السيارات التقليدية في الولايات المتحدة

إحدى الخطوات المهمة في استراتيجية الشركة هي قرار إنفاق 4 مليارات دولار لبناء المزيد من السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي في ثلاثة مصانع أمريكية. ستضيف جنرال موتورز إنتاج سيارة شيفروليه إكوينوكس التي تعمل بالبنزين في مصنع فيرفاكس بولاية كنساس. كما تنقل الشركة إنتاج سيارة شيفروليه بليزر التي تعمل بالبنزين من المكسيك إلى سبرينغ هيل بولاية تينيسي.

سيقوم مصنع أوريون أسمبلي في ميشيغان، الذي كان يجري تجهيزه لصناعة الشاحنات الكهربائية، ببناء الجيل القادم من الشاحنات كاملة الحجم موديل 2027 بالإضافة إلى سيارات الدفع الرباعي بما في ذلك كاديلاك إسكاليد (التي سيتم نقل إنتاجها من أرلينغتون بولاية تكساس إلى هناك قريباً) بمحركات تعمل بالغاز بدلاً من ذلك. سبق أن أعلنت جنرال موتورز عن خفض إنتاج الشاحنات في كندا.

تقول بارا إنه في غضون 18 شهراً، عندما يتم زيادة الإنتاج الإضافي، ستقوم جنرال موتورز ببناء مليوني سيارة سنوياً في الولايات المتحدة. كما تنفق الشركة المصنعة للسيارات ما يقرب من 900 مليون دولار لصناعة المزيد من محركات V-8 في مصنع توناواندا في نيويورك.

نرشح لك: جنرال موتورز تستعد لإنتاج بطاريات كهربائية أرخص باستثمارات 2.3 مليار دولار

طموحات السيارات الكهربائية لم تتلاشَ

لا تزال تشريعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بحاجة إلى توضيح، لكن فقدان الإعفاءات الضريبية سيكون له تأثير ضئيل بسبب قدرة جنرال موتورز على موازنة إنتاجها من السيارات التقليدية والكهربائية، كما يقول جاكوبسون.

كما أنه يرى استمرار نمو مبيعات السيارات الكهربائية مع رؤية المزيد من المستهلكين لقيمتها كسيارة ثانية، وتحسن البنية التحتية للشحن، وجعل البطاريات الجديدة الموديلات المستقبلية أكثر كفاءة وبأسعار معقولة.

تواصل General Motors توسيع إنتاجها المحلي لخلايا البطاريات. سيقوم مصنع المشروع المشترك مع سامسونج SDI قيد الإنشاء في نيو كارليل بولاية إنديانا بصنع خلايا منشورية في عام 2027. اكتمل العمل في الأساس تقريباً وتم تشييد نصف الهيكل الفولاذي.

سيقوم المشروع المشترك Ultium Cell مع LG Energy Solution في سبرينغ هيل بصنع خلايا LFP (ليثيوم حديد فوسفات) الأقل تكلفة بالإضافة إلى خلايا النيكل العالية ابتداءً من أواخر عام 2027.

وتقول بارا إن كيمياء LMR الغنية بالمغنيسيوم التي يتم تطويرها مع LG ستكون نقلة نوعية أخرى، مع كثافة طاقتها، وقدرة الشحن، وكفاءة التكلفة بسبب انخفاض محتوى النيكل والكوبالت فيها. وتقول إن وفورات التكلفة المحتملة من استخدام LMR يمكن أن تكون أكبر من استخدام LFP، بناءً على أسعار المعادن اليوم.

يتم الآن إعادة استخدام بطاريات جنرال موتورز ذات العمر الثاني من قبل شركة Redwood Materials. تضع جنرال موتورز اللمسات الأخيرة على اتفاقية لتزويد Redwood Energy بوحدات الطاقة لبناء وحدات تخزين الطاقة مع بطاريات جديدة بالإضافة إلى حزم السيارات الكهربائية المستعملة أو ذات العمر الثاني من سيارات جنرال موتورز.

أرباح جنرال موتورز للربع الثاني: الضربة الموجعة

شهدت جنرال موتورز انخفاض صافي دخلها بنسبة 35% إلى 1.9 مليار دولار في الربع الثاني على إيرادات عالمية انخفضت بنسبة 1.8% إلى 47.1 مليار دولار.

انخفضت الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب بنسبة 32% إلى 3.04 مليار دولار. كانت الضربة الكبرى في أمريكا الشمالية حيث انخفضت الأرباح قبل الضرائب بنسبة 46% إلى 2.4 مليار دولار على إيرادات بلغت 39.5 مليار دولار في المنطقة التي تشكل الرسوم الجمركية جزءاً من العناوين اليومية فيها. انخفض هامش الربح إلى 6.1% – وكان سيكون 9% بدون الرسوم الجمركية، كما يقول جاكوبسون.

تحسن الوضع في الصين

على العكس من ذلك، تحسنت الصورة في الصين. حققت جنرال موتورز الصين 71 مليون دولار، وهو تحول من خسارة قدرها 104 ملايين دولار قبل عام نتيجة لجهود إعادة هيكلة المشروع المشترك مع SAIC.

قالت بارا إن جنرال موتورز كانت صانع السيارات الأجنبي الوحيد الذي اكتسب حصة سوقية وهذا هو العام الثاني على التوالي من زيادة المبيعات في أكبر سوق للسيارات في العالم.

كوريا: سوق تحت المراقبة

كوريا هي سوق يجب مراقبتها. تبني جنرال موتورز سيارات الكروس أوفر الشعبية للمبتدئين هناك وحتى الآن لا تزال مربحة. تقول بارا إن 2 مليار دولار من تكاليف الرسوم الجمركية الإضافية هي واردات سيارتي شيفروليه تراكس وبويك إنفيستا من كوريا، لكن جنرال موتورز لن تتخذ أي إجراءات حتى يتم توقيع اتفاقية تجارية نهائية بين الولايات المتحدة وكوريا على أمل أن يتم تحديدها في النهاية بمعدل أقل.

استراتيجية متوازنة لمواجهة المرحلة الانتقالية

تعكس خطة جنرال موتورز الحالية فهماً عميقاً لديناميكيات السوق المتغيرة. فبدلاً من التخلي عن استراتيجيتها للتحول نحو السيارات الكهربائية، أو التمسك بها بعناد دون مراعاة للظروف الاقتصادية الراهنة، تتبنى الشركة نهجاً متوازناً يراعي الواقع الحالي مع الاستمرار في الاستثمار في المستقبل.

تُظهر تصريحات ماري بارا أن الشركة تنظر إلى الرسوم الجمركية والتحديات الحالية على أنها عقبات مؤقتة في طريق أطول نحو مستقبل صناعة السيارات. فالشركة تستفيد من مرونتها الإنتاجية للتكيف مع متطلبات السوق الحالية، مع مواصلة تطوير التقنيات التي ستشكل مستقبل النقل.

ومن اللافت للنظر أن جنرال موتورز تركز على تحسين كفاءة البطاريات وخفض تكاليفها، وهو أمر حاسم لجعل السيارات الكهربائية خياراً أكثر جاذبية للمستهلكين. فالابتكارات في تقنية LMR والشراكات مع شركات مثل LG وسامسونج تشير إلى أن الشركة تتطلع إلى ما هو أبعد من التحديات الحالية.

نرشح لك: بنسبة 25%.. كيف تغير الرسوم الجمركية الأمريكية المشهد العالمي لصناعة السيارات؟

عين على الحاضر وأخرى على المستقبل

تقف جنرال موتورز اليوم على مفترق طرق حاسم في تاريخها. فبينما تواجه رياحاً معاكسة قوية في شكل رسوم جمركية وتغيرات في سياسات دعم السيارات الكهربائية، إلا أنها تظهر مرونة استراتيجية تُحسد عليها.

صناعة السيارات في أزمة.. ترامب يعتزم فرض رسوم جمركية بنسبة 50% على النحاس وأشباه الموصلات

إن قدرة الشركة على تعديل مسارها دون فقدان رؤيتها طويلة المدى تقدم نموذجاً مثيراً للاهتمام لكيفية تعامل شركات صناعة السيارات مع التحولات الكبرى في الصناعة. وبينما يبقى المستقبل غير مؤكد، فإن النهج المتوازن لجنرال موتورز يضعها في موقف جيد للتعامل مع التحديات الحالية والاستفادة من الفرص المستقبلية.

سيكون من المثير مراقبة كيفية تطور استراتيجية جنرال موتورز في الأشهر والسنوات المقبلة، خاصة مع استمرار تطور المشهد الجيوسياسي والتكنولوجي الذي يؤثر على صناعة السيارات العالمية.

وما يبدو واضحاً هو أن الشركة، بقيادة ماري بارا، مصممة على البقاء في طليعة هذا التحول، مهما كانت التحديات التي تواجهها على المدى القصير.