أكثر من 100 علامة.. من يسيطر فعلياً على سوق السيارات الصيني؟

هل تجد صعوبة في فهم سوق السيارات الصيني والعدد الهائل من العلامات التجارية الموجودة فيه؟ إذا كان الأمر كذلك، فإن هذا الرسم البياني التفصيلي يهدف إلى جعل صناعة السيارات في الصين أكثر وضوحاً للفهم.

مع ذلك، كن على علم بأن دراسة هذا المخطط قد تتركك بأسئلة أكثر مما تقدم من إجابات.

هذا المخطط، الذي جمعه محلل الصناعة فيليبي مونوز، يعرض كل شركة سيارات مملوكة كلياً أو جزئياً من قبل شركات صينية.

من حيث المبيعات، تعد المجموعات الأربع الكبرى في البلاد هي جيلي (Geely) وبي واي دي (BYD) وشيري (Chery) وشانجان (Changan). وتبرز المجموعتان الأخيرتان بشكل خاص، حيث إنهما مملوكتان للدولة.

من يملك ماذا؟

من بين العلامات التجارية الموجودة ضمن مجموعة شيري نجد فولوين (Fulwin) وأومودا (Omoda) وجيتور (Jetour) وإكسيد (Exeed) وآي كار (iCar) ولوكسيد (Luxeed) وجايكو (Jaecoo) وريلاي (Rely)، وبالطبع علامة تشيري نفسها.

وفي داخل مجموعة شانجان ستجد أفاتر (Avatr) وديبال (Deepal) ونيفو (Nevo) وفولجا (Volga) وكايتشنغ (Kaicheng).

ثم هناك مجموعة جيلي. العلامات التجارية التي تملكها بالكامل أو جزئياً تشمل زيكر (Zeekr) وبروتون (Proton) وفاريزون (Farizon) وإل إي في سي (LEVC) وجالاكسي (Galaxy) وفولفو (Volvo) ولوتس (Lotus) ولينك آند كو (Lynk & Co) وبولستار (Polestar) وسمارت (Smart) وجيومي (Geome) وبيلجي (Belgee) ورادار (Radar).

بالمقارنة، فإن محفظة بي واي دي أكثر بساطة، وتتكون من علامتها الخاصة إلى جانب دينزا (Denza) ويانج وانج (YangWang) وفان تشينج باو (Fan Cheng Bao).

تستحوذ هذه المجموعات الأربع على 56% من جميع مبيعات السيارات الصينية. جميعها تتلقى دعماً من الحكومة المحلية، وفي هذا المخطط، الشركات الأقرب إلى الشمس هي تلك التي تتمتع بأكبر قدر من المشاركة الحكومية.

نرشح لك: طرازات علامة AITO الصينية المتوقع طرحها في مصر 2025

الدائرة الأوسع

خارج نطاق الأربعة الكبار في الصين، تشمل التكتلات المهمة الأخرى مجموعة سايك (SAIC)، التي تملك علامات إم جي (MG) وإل دي في (LDV) وماكسوس (Maxus) وآي إم (IM) وروي (Roewe)، وجاك (JAC) التي تملك مايكسترو (Maextro) وجاك (JAC) وإيفو (Evo) ونورد (Nord)،

بالإضافة إلى بايك (BAIC)، التي تشمل آركفوكس (Arcfox) وفوتون (Foton) وتايجر (Tiger) وستيلاتو (Stelato). هناك أيضاً دونج فينج (Dongfeng)، التي تملك علامات إم هيرو (MHero) وفوياه (Voyah) ولينجشي (Lingxi) ونامي (Nammi) وفينوشيا (Venucia).

هناك أيضاً العديد من الشركات الناشئة البارزة التي نجحت حتى الآن في تجنب الابتلاع من قبل إحدى المجموعات الكبرى.

وتشمل هذه نيو (Nio)، التي أطلقت علامتي أونفو (Onvo) وفايرفلاي (Firefly)، وليبموتور (Leapmotor)، وإكس بنج (Xpeng)، وأيويز (Aiways)، ونيتا (Neta)، وشاومي (Xiaomi)، ولي أوتو (Li Auto)، وروكس (Rox).

نرشح لك: أفضل السيارات الصينية الاقتصادية في مصر 2025

تصنيف علامات السيارات الصينية حسب المكانة

بشكل منفصل، شارك مونوز أيضاً مخططاً ثانياً على إنستجرام مع هرم يوضح كيف تتوزع 109 علامة تجارية حسب مكانتها في السوق. في القمة توجد أسماء فائقة الفخامة مثل هونشي (Hongqi) ويانج وانج (YangWang) ومايكسترو (Maextro). وفي المستوى الذي يليه توجد المنافسات عالية التقنية مثل شاومي (Xiaomi) ونيو (Nio) ولي أوتو (Li Auto).

أسفل ذلك، تزدحم فئات الفخامة وشبه الفخامة بأسماء مثل ستيلاتو (Stelato) ودينزا (Denza) وزيكر (Zeekr) وإكس بنج (Xpeng)، جميعها تستهدف المشترين المهتمين بالمكانة الاجتماعية.

وتحتشد القاعدة بالعلامات التجارية الأقدم والأقل تكلفة التي لا تزال غير معروفة في الغرب، بما في ذلك سينوجولد (Sinogold) وهيما (Hima) وبوكو (Pocco) والعديد غيرها.

هذه العلامات التجارية معرضة لخطر الانزلاق إلى النسيان مع تحول المستهلكين بشكل متزايد نحو المركبات المتقدمة والمتصلة.

بقاء الأقوى

رغم كل ما سبق، من غير المرجح أن تبقى كل هذه العلامات التجارية موجودة بعد 10 سنوات من الآن. في حين يُتوقع أن تبقى المجموعات الكبيرة، فقد تختار دمج بعض علاماتها الفرعية أو التخلص منها تماماً، وهو نمط مألوف منذ فترة طويلة في الغرب مع أسماء مثل بونتياك (Pontiac) وأولدزموبيل (Oldsmobile) وإن إس يو (NSU) وأوتوبيانكي (Autobianchi) وسنبيم (Sunbeam) ومئات العلامات التجارية الأخرى التي اختفت من صالات العرض على مر العقود.

ما هو واضح تماماً هو أن شركات تصنيع السيارات الصينية لن تختفي وستواصل لعب دور مهم في الصناعة العالمية لسنوات قادمة.

يقدم هذا التحليل المعمق لسوق السيارات الصيني صورة واضحة للتعقيد والديناميكية التي تميز هذا القطاع. مع استمرار نمو وتوسع الشركات الصينية عالمياً، سيصبح من الضروري متابعة تطور هذه العلامات التجارية واندماجاتها المحتملة.

من المؤكد أن المستقبل سيشهد تغييرات كبيرة، مع احتمال اختفاء بعض العلامات وتعزيز أخرى لمكانتها. ومع ذلك، يبقى التأثير الصيني على صناعة السيارات العالمية حقيقة لا يمكن إنكارها، وستستمر هذه القوة الصناعية في رسم ملامح مستقبل النقل العالمي.

عدد العلامات التجارية للسيارات في الصين

يشهد قطاع صناعة السيارات الصيني تنوعاً هائلاً غير مسبوق على مستوى العالم، حيث أظهر المخطط الذي أعده محلل الصناعة فيليبي مونوز وجود ما لا يقل عن 109 علامة تجارية مختلفة للسيارات في السوق الصيني.

هذا العدد المذهل يعكس سياسة الدولة في تشجيع الابتكار والمنافسة المحلية، فضلاً عن سعة السوق الصيني الذي يعد الأكبر عالمياً بما يسمح باستيعاب هذا الكم الهائل من العلامات.

تتوزع هذه العلامات التجارية على مختلف الفئات، من السيارات الاقتصادية البسيطة إلى الفاخرة فائقة التطور، ومن السيارات التقليدية إلى الكهربائية والهجينة.

ورغم هذا التنوع، تحذر التوقعات من احتمال عدم استمرارية العديد منها خلال العقد القادم، خاصة العلامات الصغيرة التي تفتقر للدعم الحكومي أو الاستثمارات الضخمة، مما قد يؤدي إلى موجة اندماجات واستحواذات تعيد تشكيل المشهد بالكامل.

هذه الظاهرة الفريدة في صناعة السيارات العالمية تجعل من الصعب حتى على خبراء الصناعة تتبع جميع العلامات التجارية الصينية ومعرفة ملكيتها وارتباطاتها، مما يؤكد على تعقيد وديناميكية سوق السيارات الصيني.

العلامات التجارية الصينية في السوق المصري

شهدت مصر في السنوات الأخيرة غزواً ملحوظاً للعلامات السيارات الصيني، حيث باتت تشكل جزءاً مهماً من السوق المحلي.

تتصدر علامات مثل إم جي (MG) وشيري (Chery) وجيلي (Geely) المشهد بسبب انتشارها الواسع ومراكز خدمتها المتعددة.

كما حققت بي واي دي (BYD) نجاحاً لافتاً، خصوصاً في قطاع السيارات الكهربائية والهجينة، حيث أصبحت خياراً مفضلاً للمستهلكين الباحثين عن بدائل صديقة للبيئة.

علامات مثل شانجان (Changan) وجيتور (Jetour) تشهد نمواً متزايداً في الحصة السوقية بفضل موديلاتها ذات القيمة المضافة والأسعار التنافسية.

أما العلامات الفاخرة مثل إكسيد (Exeed) وهونشي (Hongqi) وزيكر (Zeekr) فبدأت تدخل السوق المصري مستهدفة شريحة المستهلكين ذوي الدخل المرتفع.

بالنسبة لعلامات مثل ديبال (Deepal) وأفاتر (Avatr) وجاك (JAC) ودونج فينج (Dongfeng) وروكس (Rox) وإكس بنج (Xpeng)، فهي إما حديثة الدخول للسوق المصري أو في طور التوسع.

كما تجدر الإشارة إلى أن بعض العلامات المملوكة صينياً مثل فولفو (Volvo) ولوتس (Lotus) وسمارت (Smart) تحظى بمكانة مختلفة في أذهان المستهلكين المصريين نظراً لأصولها الأوروبية وتاريخها العريق.

هذا الانتشار الواسع للعلامات الصينية أدى إلى زيادة المنافسة في السوق المصري وتنوع الخيارات المتاحة للمستهلكين بمختلف فئاتهم وقدراتهم الشرائية.