سوق السيارات الصيني مطلع 2026.. تراجع المبيعات المحلية وقفزة في الصادرات بنسبة 52%
شهد سوق السيارات الصيني بداية متباينة لعام 2026، حيث سجلت مبيعات التجزئة للسيارات تراجعاً ملحوظاً بينما حققت الصادرات قفزة كبيرة.
وفقاً لبيانات جمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA)، بلغ إجمالي مبيعات التجزئة للسيارات المنتجة محلياً في الصين 1.544 مليون وحدة خلال يناير 2026، بانخفاض قدره 13.9% مقارنة بالعام السابق.
ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن أرقام شهر يناير في السنوات الأخيرة كانت متقلبة، حيث تظهر نمطاً من البدايات الضعيفة تليها أداء أقوى في وقت لاحق من العام.
ومنذ عام 2020، تأرجحت التغيرات السنوية لشهر يناير بشكل حاد، تراوحت بين انكماشات عميقة ونمو يصل إلى رقمين. وفي هذا السياق، فإن الانخفاض بنسبة 13.9% هذا العام يقع بالقرب من منتصف التقلبات التاريخية بدلاً من أن يكون مؤشراً على انحدار شديد.
تطبيع سوق السيارات الجديدة ذات الطاقة الجديدة
لعب تطبيع سوق السيارات ذات الطاقة الجديدة (NEV) دوراً مهماً في هذا التراجع. فقد انتهى رسمياً الإعفاء الضريبي الصيني لمشتريات هذه المركبات، الساري منذ سبتمبر 2014، في ديسمبر 2025.
وخلال الشهر الأخير قبل انتهاء هذه السياسة، قام بعض المشترين بتقديم مشترياتهم للاستفادة من المزايا الضريبية، مما خلق تأثيراً استباقياً أضعف الطلب في يناير.
وترى جمعية سيارات الركاب الصينية هذا التراجع كتعديل قصير الأجل وليس مؤشراً على المسار طويل الأمد للسوق.
أداء العلامات التجارية المحلية والمشتركة
سجلت العلامات التجارية المحلية الصينية مبيعات تجزئة بلغت 890,000 وحدة في يناير، بانخفاض 18% على أساس سنوي، مع تراجع حصتها السوقية إلى 57.5%، بانخفاض 3.5 نقطة مئوية.
ومع ذلك، واصل المصنعون المحليون توسعهم في قطاع السيارات ذات الطاقة الجديدة والأسواق الخارجية، مما عوض بعض الضغوط المحلية.
وأظهرت شركات السيارات المستقرة التي تمر بمرحلة تحول، بما في ذلك جيلي وتشانغان وجريت وول موتور، مكاسب واضحة في تموضع العلامة التجارية مع تسارع التحول نحو الكهرباء وترقية المنتجات.
سجلت العلامات التجارية المشتركة الرئيسية مبيعات تجزئة بلغت 470,000 وحدة، بانخفاض 4% عن العام السابق. حسنت العلامات التجارية الألمانية واليابانية حصتهما، لتصل إلى 19.8% و15.5% على التوالي، بينما تراجعت العلامات التجارية الأمريكية قليلاً إلى حصة 5%.
وشهدت العلامات التجارية الكورية الجنوبية وغيرها من العلامات الأوروبية مكاسب متواضعة.
أداء السيارات الفاخرة
انخفضت مبيعات السيارات الفاخرة إلى 180,000 وحدة في يناير، بانخفاض 15% على أساس سنوي، مع تراجع حصتها إلى 11.6%.
يبدو أن العلامات التجارية الفاخرة التقليدية تواجه رياحاً معاكسة أكبر من اللاعبين المشتركين السائدين، حيث تعيد المنافسة المتزايدة من عروض السيارات المحلية ذات الطاقة الجديدة الراقية تشكيل الجزء العلوي من السوق.
بيانات المبيعات بالجملة والإنتاج
على جانب المبيعات بالجملة، شحنت شركات السيارات 1.973 مليون سيارة ركاب في يناير، بانخفاض 6.2% عن العام السابق.
ويشير الانخفاض الأضيق مقارنة بمبيعات التجزئة إلى تعديلات المخزون عبر قنوات التوزيع، مع تفوق أداء البيع بالجملة على التجزئة بنسبة 7.7 نقطة مئوية.
باعت شركات السيارات الصينية الأصلية بالجملة 1.326 مليون سيارة، بانخفاض 8% على أساس سنوي، بينما باعت المشاريع المشتركة الرئيسية 420,000 وحدة، بانخفاض 4% عن العام السابق.
وفي المقابل، ارتفعت أحجام مبيعات السيارات الفاخرة بالجملة بنسبة 4% لتصل إلى 228,000 وحدة، مما يشير إلى استراتيجيات عرض متباينة عبر القطاعات.
وصل إنتاج السيارات في الصين إلى 2.003 مليون وحدة في يناير، بانخفاض 4.4% على أساس سنوي، مما يعكس بداية حذرة للعام على جانب التصنيع.
واختلف الإنتاج بشكل حاد حسب القطاع: وسعت العلامات التجارية الفاخرة الإنتاج بنسبة 15% على أساس سنوي، بينما خفضت العلامات التجارية المشتركة الأحجام بنسبة 15%.
وسجلت العلامات التجارية المحلية انخفاضاً أكثر اعتدالاً بنسبة 4% على أساس سنوي.
طفرة الصادرات الصينية
في الوقت نفسه، واصلت الشحنات الخارجية التقدم بقوة. وفقاً لبيانات جمعية سيارات الركاب الصينية، ارتفع إجمالي صادرات السيارات، بما في ذلك الوحدات كاملة الصنع ومجموعات CKD، إلى 576,000 وحدة في يناير، بزيادة 52% عن العام السابق.
كانت ما يقرب من نصف تلك الصادرات من السيارات ذات الطاقة الجديدة، حيث شكلت 49.6% من إجمالي الشحنات الخارجية، بزيادة 13 نقطة مئوية على أساس سنوي.
وحسب قطاعات العلامات التجارية، شحنت العلامات التجارية المحلية الصينية 476,000 وحدة للخارج (بزيادة 49% على أساس سنوي)، بينما ساهمت العلامات التجارية المشتركة والفاخرة معاً بـ 100,000 وحدة، مسجلة مكاسب نسبية أسرع (بزيادة 65% على أساس سنوي) من قاعدة أصغر.
نرشح لك: رئيس GWM: صناعة السيارات الصينية لا تزال أمامها فجوة مع عمالقة العالم
مقارنة بين المركبات ذات الطاقة الجديدة ومركبات الاحتراق الداخلي
محلياً، أظهر السوق زخماً غير متساوٍ بين المركبات الكهربائية والتقليدية. انخفضت مبيعات التجزئة للسيارات ذات الطاقة الجديدة بنسبة 20% على أساس سنوي لتصل إلى 596,000 وحدة، بينما تراجعت نماذج محركات الاحتراق الداخلي بنسبة 10% عن العام السابق لتصل إلى 948,000 وحدة.
على أساس البيع بالجملة، أثبتت السيارات ذات الطاقة الجديدة أنها أكثر مرونة، حيث انخفضت بنسبة 3.3% فقط على أساس سنوي لتصل إلى 864,000 وحدة، مقارنة بانخفاض بنسبة 9% للمركبات التي تعمل بالوقود عند 1.109 مليون وحدة.
كان إنتاج السيارات ذات الطاقة الجديدة مستقراً بشكل عام عند 938,000 وحدة، بانخفاض أقل من 1% عن الفترة السابقة من العام السابق.
تؤكد بيانات التصدير على التحول الهيكلي الجاري: تضاعفت صادرات السيارات ذات الطاقة الجديدة بأكثر من الضعف (+103.6% على أساس سنوي) لتصل إلى 286,000 وحدة، متفوقة بكثير على النمو البالغ 20% الذي سجلته صادرات السيارات التي تعمل بالوقود، والتي بلغت 290,000 وحدة.
توقعات سوق السيارات الصيني لشهر فبراير
من المتوقع أن يمثل شهر فبراير أدنى نقطة في الربع الأول. يحتوي الشهر على 16 يوم عمل فقط، أي أقل بثلاثة أيام من العام السابق، بسبب عطلة رأس السنة الصينية الممتدة لتسعة أيام – الأطول في التاريخ.
عادة ما تقلل شركات السيارات الإنتاج خلال فترة العطلات، مما يقصر نوافذ التصنيع والمبيعات الفعالة. ونتيجة لذلك، من المتوقع على نطاق واسع أن تنخفض أحجام فبراير إلى أدنى مستوى في العام، مما قد يساعد في تخفيف ضغط المخزون على مستوى التجزئة، وفقاً لجمعية سيارات الركاب الصينية.
تقليدياً، تعد الأسابيع التي تسبق رأس السنة الصينية موسم ذروة الشراء لأول مرة لمالكي السيارات. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، انخفضت حصة تلك المجموعة من إجمالي المشتريات إلى أقل من 40%، مما أدى إلى تخفيف الدفعة الموسمية.
وتشير بيانات التسجيل والأسطول إلى أنه في عام 2025، وصل التخريد والتحويلات إلى 13.19 مليون وحدة، وهو ما يقارب 13 مليون وحدة من المشتريات الجديدة، وهو انخفاض حاد عن 17 مليون تسجيل جديد في عام 2024.
غالباً ما تتغير أنماط حركة المرور في المدن الكبرى مع الفصول الدراسية، وفي السنوات السابقة ظهرت موجة شراء متواضعة قبل استئناف الدراسة بعد العطلة، مما يوفر دعماً لقطاع السيارات ذات الطاقة الجديدة بأسعار معقولة.
هذا العام، يمكن أن يوفر السفر على نطاق واسع خلال العطلة والعودة السريعة نسبياً إلى العمل حافزاً إضافياً.
ويلاحظ محللو الصناعة أن بعض العمال المهاجرين، وخاصة الفئات العمرية المتوسطة والأكبر سناً، يفكرون بشكل متزايد في العمل المحلي أو ريادة الأعمال، وهو اتجاه قد يوفر دعماً متزايداً للطلب على السيارات بعد العطلة مع تطور احتياجات التنقل.
الخلاصة
يظهر سوق السيارات الصيني بداية متباينة لعام 2026، مع انخفاض في المبيعات المحلية وازدهار في الصادرات. يبدو أن تأثير انتهاء الإعفاءات الضريبية على السيارات ذات الطاقة الجديدة والعوامل الموسمية المرتبطة بالسنة الصينية الجديدة تلعب دوراً رئيسياً في هذا النمط.
ومع ذلك، يبقى النمو القوي في الصادرات، خاصة في قطاع السيارات ذات الطاقة الجديدة، مؤشراً إيجابياً للقدرة التنافسية العالمية لصناعة السيارات الصينية.
مع استمرار العام، ستكون قدرة السوق على التعافي بعد هذه البداية البطيئة مؤشراً مهماً على صحة القطاع ومرونته في مواجهة التحولات الهيكلية المستمرة نحو الكهرباء والتقنيات الجديدة.
