فحص ضغط الإطارات وهي باردة: الطريقة الصحيحة وأين تجد الضغط الموصى به

فحص ضغط الإطارات واحد من أبسط إجراءات الصيانة… لكنه من أكثرها تأثيرًا على سلامة القيادة، راحة الركوب، عمر الكاوتش واستهلاك البنزين.

المشكلة أن عددًا كبيرًا من السائقين يقيسون الضغط في الوقت الخطأ (بعد المشوار مباشرة أو بعد وقوف السيارة تحت الشمس) فيحصلون على قراءة “مضللة” تجعلهم يظنون أن كل شيء مضبوط، بينما الإطار في الحقيقة يحتاج هواء — أو العكس.

هذا التقرير يشرح بشكل عملي ومباشر: لماذا يجب فحص ضغط الإطارات وهي باردة، وما هي الطريقة الصحيحة خطوة بخطوة، وأهم نقطة يبحث عنها الجميع: أين تجد الضغط الموصى به لسيارتك دون خلطه مع الرقم المكتوب على جانب الإطار.

هل يمكنك فحص ضغط الإطارات عندما تكون باردة؟

نعم، الأفضل دائمًا فحص ضغط الإطارات وهي باردة، لأن القراءة تكون أدق وتمثل الضغط الحقيقي داخل الكاوتش قبل أن يسخن بسبب الحركة. المقصود بـ“باردة” أن السيارة تكون متوقفة لمدة لا تقل عن 3 ساعات، أو لم تقطع أكثر من 2–3 كيلومتر بسرعة هادئة.

عند القيادة ترتفع حرارة الإطار فيزيد الضغط تلقائيًا، وبالتالي قد تحصل على رقم أعلى من الواقع. لذلك إذا كنت تريد ضبط الضغط بشكل صحيح، افحصه صباحًا أو قبل بدء المشوار، ثم عدّل الضغط حسب توصية الشركة المكتوبة على ملصق باب السائق أو كتالوج السيارة.

ما هو ضغط الإطارات المناسب في الشتاء؟

لا يوجد رقم ثابت لكل السيارات في الشتاء، لأن الضغط المناسب يعتمد على نوع السيارة ومقاس الإطارات والحمولة. القاعدة العملية: التزم بالرقم الذي توصي به الشركة (بالـ PSI أو بالبار) وافحصه باستمرار لأن البرودة قد تخفض الضغط دون أن تشعر.

بعض السائقين يرفعون الضغط قليلًا في الشتاء لتعويض الانخفاض الطبيعي مع انخفاض الحرارة، لكن الأفضل أن يكون ذلك في حدود توصية المصنع وليس بشكل عشوائي.

الأهم من زيادة الرقم هو الاستمرار في الفحص أسبوعيًا أو كل أسبوعين، خصوصًا قبل السفر. بهذه الطريقة تضمن تماسك أفضل على الطريق وتآكلًا متوازنًا للإطارات.

متى يجب فحص ضغط الإطارات وهي ساخنة أم باردة؟

الوقت المثالي لفحص ضغط الإطارات هو وهي باردة، مثلًا صباحًا قبل قيادة السيارة. أما فحصها وهي ساخنة فيكون مفيدًا فقط كقراءة “مراقبة” لمعرفة هل هناك فرق كبير أو تسريب واضح، لكن لا يُعتمد عليه لضبط الرقم النهائي.

إذا اضطررت للفحص بعد القيادة، لا تُنقص الضغط لأن الارتفاع يكون طبيعيًا بسبب الحرارة وقد ينخفض لاحقًا عندما تبرد الإطارات.

الأفضل في هذه الحالة أن تترك السيارة تبرد ثم تعيد الفحص وتضبط الضغط. باختصار: الضبط الأساسي يكون وهي باردة، والمتابعة أثناء السفر يمكن أن تكون وهي دافئة مع عدم تعديلها بالنقصان.

هل ينخفض ضغط الإطارات في الطقس البارد؟

نعم، غالبًا ينخفض ضغط الإطارات في الطقس البارد لأن الهواء داخل الإطار ينكمش مع انخفاض درجة الحرارة. لهذا قد تلاحظ ظهور لمبة ضغط الإطارات في الصباح ثم تختفي بعد القيادة، لأن الإطارات تسخن فيرتفع الضغط قليلًا.

الانخفاض قد يبدو بسيطًا، لكنه يؤثر على ثبات السيارة واستهلاك الوقود وتآكل الإطارات مع الوقت. لذلك في فصل الشتاء يُنصح بفحص الضغط بشكل أقرب من المعتاد، والالتزام بالقيم الموصى بها من الشركة. أيضًا لا تنسَ فحص الإطار الاحتياطي إذا كانت سيارتك تعتمد عليه.

جهاز قياس ضغط الإطارات

جهاز قياس ضغط الإطارات (العداد) قد يكون يدويًا بسيطًا أو رقميًا، وكلاهما مفيد طالما يعطي قراءة دقيقة. الأفضل اختيار جهاز واضح القراءة، ويمكن معايرته أو مقارنته مرة كل فترة بجهاز موثوق في محطة خدمة.

استخدام الجهاز بسيط: ضع العداد على بلف الإطار بإحكام لتجنب تسريب الهواء أثناء القياس، واقرأ الرقم بسرعة. تكرار القياس مرتين يساعدك تتأكد من أن القراءة صحيحة. وجود جهاز في السيارة يوفر عليك التخمين ويجعل ضبط ضغط الإطارات عادة سهلة خاصة قبل السفر.

ضغط الإطارات المناسب PSI

الـ PSI هو أكثر وحدة شائعة في كتالوجات السيارات، والضغط المناسب يختلف حسب السيارة وليس حسب “قاعدة عامة”. كثير من سيارات الركوب تكون توصيتها تقريبًا في نطاق 30–35 PSI، لكن لا تعتمد على هذا الرقم وحده دون مراجعة ملصق الشركة.

قد تختلف القيم بين الأمامي والخلفي، وقد تزيد مع الحمولة أو السفر. الأهم هو أن تقيس الضغط والإطارات باردة، لأن القراءة وهي ساخنة تكون أعلى وقد تضللك. ضبط PSI الصحيح يحسن الثبات ويقلل التآكل غير المنتظم ويساعد في تقليل استهلاك الوقود.

ضغط هواء الإطارات في الصيف

في الصيف ترتفع حرارة الهواء داخل الإطار بسرعة، لذلك قد تلاحظ أن الضغط يرتفع بعد القيادة وهذا أمر طبيعي. لكن لا يعني ذلك أن تخفض الضغط عن توصية الشركة، لأن التوصيات تُبنى عادة على القياس والإطارات باردة.

ما يهم في الصيف هو الفحص المنتظم، لأن الحرارة العالية مع نقص الضغط قد تزيد تآكل الإطارات وترفع مخاطر التلف.

كذلك تجنب النفخ “زيادة” لمجرد أن الجو حار؛ التزم بالرقم الموصى به فقط. وإذا كنت ستسافر لمسافة طويلة، افحص الضغط قبل التحرك وليس بعد وصول الإطارات لحرارة عالية.

لماذا يجب فحص ضغط الإطارات وهي “باردة”؟

السبب الأساسي بسيط من الناحية الفيزيائية: الهواء يتمدد عند ارتفاع الحرارة. أثناء القيادة، ترتفع حرارة الإطارات بسبب:

• احتكاك الإطار بالطريق
• مرونة المطاط أثناء الدوران (توليد حرارة داخلية)
• حرارة الجو وأشعة الشمس
• الحمولة والسرعة (تزيد السخونة أكثر)

عندما يسخن الهواء داخل الإطار يتمدد، فيرتفع الضغط تلقائيًا. لذلك:

• لو قست الضغط والإطار “ساخن” ستحصل غالبًا على رقم أعلى من الضغط الحقيقي وهو بارد.
• ولو اعتمدت على هذه القراءة قد تترك الإطار أقل من المطلوب فعليًا عندما يبرد لاحقًا.

متى تعتبر الإطارات “باردة”؟

قاعدة عملية متفق عليها في أدلة الصيانة:

• الإطارات تُعتبر باردة إذا كانت السيارة متوقفة لمدة 3 ساعات على الأقل، أوفي الصباح.
• قبل القيادة لمسافة قصيرة جدًا (حوالي 1.6 كم أو أقل).

لهذا السبب أفضل وقت للفحص غالبًا:

• أول الصباح قبل التحرك
• أو بعد عودة السيارة للمنزل وتركها عدة ساعات بدون حركة

ما الذي يحدث لو ضبطت الضغط بناءً على إطار ساخن؟

هنا يقع الخطأ الشائع: أنت ترى الرقم “مناسب” على الساخن فتظن أن ضغط الإطار صحيح… لكن عند برودة الإطار يرجع الضغط ينخفض وتكتشف (متأخرًا) أنك كنت تقود فترة طويلة بضغط أقل من المطلوب.

مخاطر الضغط غير الصحيح (خصوصًا الضغط المنخفض)

الضغط المنخفض لا يعني “راحة أكثر” فقط، بل قد يؤدي إلى:

• زيادة استهلاك البنزين بسبب ارتفاع مقاومة التدحرج
• سخونة أعلى للإطار وبالتالي احتمال تآكل أسرع أو مشاكل هيكلية مع الوقت
• تآكل غير متوازن (عادة على الأطراف)
• ضعف الثبات خصوصًا في المنحنيات والفرملة
• زيادة فرصة حدوث انبعاجات/تلف مع المطبات والحفر

أما الضغط المرتفع أكثر من اللازم فقد يسبب:

• قساوة في الركوب
• تآكل منتصف الإطار أسرع
• ثبات أقل على الطرق غير المستوية
• حساسية أعلى للحفر والمطبات

الخلاصة: القياس “البارد” هو المرجع لأن توصيات المصنع تُكتب على أساس الإطار البارد.

الطريقة الصحيحة لفحص ضغط الإطارات وهي باردة (خطوة بخطوة)

هذه خطوات عملية يمكنك تنفيذها في دقائق، وتناسب أي سيارة ركوب تقريبًا.

1) اختر التوقيت المناسب

• الأفضل: قبل أول مشوار صباحًا
• أو بعد أن تتوقف السيارة 3 ساعات على الأقل

إذا كانت السيارة مركونة تحت الشمس لفترة طويلة، حاول إن أمكن تظليلها أو انتظر قليلًا لأن حرارة الشمس قد ترفع الضغط نسبيًا حتى بدون قيادة (التأثير يختلف حسب الجو والوقت).

2) استخدم مقياس ضغط “موثوق”

أمامك 3 خيارات:

• مقياس رقمي (Digital): قراءة واضحة وسهلة
• مقياس عقرب (Analog): متين ولا يحتاج شاشة، لكن يختلف حسب الجودة
• وحدة محطة البنزين: مفيدة، لكن دقتها تختلف من محطة لأخرى حسب الصيانة والاستخدام

إن كان هدفك ضبط الضغط بدقة مرة كل شهر، وجود مقياس شخصي بسيط غالبًا أفضل من الاعتماد الكامل على المحطات.

3) جهّز الصمام

• فك غطاء بلف الإطار (غطاء الصمام)
• احتفظ به في جيبك حتى لا يضيع (بعض الأغطية تمنع دخول تراب ورطوبة للبلف)

4) ضع المقياس بشكل صحيح

• ضع رأس المقياس على الصمام “عموديًا” قدر الإمكان
• اضغط بثبات لثانية أو ثانيتين
• قد تسمع “هسيس” بسيط في البداية — هذا طبيعي طالما ليس مستمرًا بسبب تركيب خاطئ

نصيحة: إذا كان الهسيس مستمرًا، ارفع المقياس وأعد التركيب لأنك تفقد هواء وتقرأ رقمًا غير دقيق.

5) اقرأ الرقم وسجّله

• سجّل قراءة كل إطار على ورقة أو ملاحظات الهاتف (خصوصًا أول مرة)
• لا تنسَ الإطار الاحتياطي إذا كان موجودًا (كثيرون يهملونه)

6) قارن القراءة بالرقم الموصى به من المصنع

هنا النقطة المحورية: لا تقارن بالرقم المكتوب على جنب الإطار (سنشرح بعد قليل). قارن بالرقم الموجود في ملصق السيارة/الدليل.

7) اضبط الضغط (زيادة أو تفريغ)

• إذا كان أقل من الموصى به: زوّد الهواء حتى تصل للرقم
• إذا كان أعلى: فرّغ قليلًا ثم أعد القياس

الأفضل أن تعدّل تدريجيًا وتعيد القياس بدل تعديل كبير مرة واحدة.

8) أعد غطاء الصمام

غطاء الصمام ليس ديكورًا؛ هو حماية إضافية للبلف من التراب والرطوبة وقد يقلل فرص تسريب بطيء.

أين تجد “ضغط الكاوتش الموصى به” لسيارتك؟

هذه من أكثر النقاط التي تسبب لخبطة:
الضغط الموصى به مصدره الشركة المصنعة للسيارة، وليس الشركة المصنعة للإطار.

أهم الأماكن التي ستجد فيها ضغط الإطارات الموصى به

1. ملصق داخل عمود باب السائق (الأكثر شيوعًا)
   • غالبًا ستجد جدولًا يوضح ضغط الأمامي والخلفي
   • أحيانًا يذكر الضغط عند حمولة خفيفة/حمولة كاملة
2. دليل المالك (Owner’s Manual)
   • عادة في قسم الإطارات/الصيانة/المواصفات
3. في بعض السيارات:
   • غطاء خزان الوقود
   • أو داخل درج التابلوه (أقل شيوعًا)

متوسطات شائعة (للاسترشاد فقط)

معظم سيارات الركوب تكون بين 30 إلى 36 PSI، لكن هذا ليس قانونًا ثابتًا. قد تجد سيارات توصي بـ 32، 33، 35… حسب:

• وزن السيارة
• قياس الجنط والإطار
• توزيع الحمولة
• إعدادات التعليق

لماذا لا تعتمد على الرقم المكتوب على جانب الإطار (Sidewall)؟

الرقم على جانب الكاوتش غالبًا يكون بصيغة مثل:
Max Pressure 44 PSI أو رقم قريب.

هذا الرقم لا يعني “اضبط سيارتك على 44”.
إنما هو غالبًا الحد الأقصى المسموح الذي يتحمله الإطار ضمن مواصفات تحمّل معينة.

الضغط الموصى به للقيادة اليومية هو الذي يضمن:

• ثبات مناسب
• تآكل متوازن
• راحة مقبولة
• استهلاك بنزين متوازن
  وهذا تحدده شركة السيارة وفق تصميمها.

هل يمكن قياس الضغط والإطار “ساخن” عند الضرورة؟

الأفضل دائمًا القياس وهو بارد. لكن إن اضطررت (سفر/طوارئ/لا يوجد وقت)، فهذه إرشادات تقلل الخطأ:

1. لا تفرّغ الهواء من إطار ساخن لمجرد أنه أعلى من الموصى به
   لأن الزيادة غالبًا نتيجة السخونة، وبعد أن يبرد سينخفض وقد يصبح ناقصًا.
2. إذا كنت ستقوم “بزيادة” الهواء والإطار ساخن:
   • ضع في اعتبارك أن الضغط سيهبط عندما يبرد
   • بعض التوصيات العامة تتحدث عن فرق قد يصل إلى بضعة PSI حسب درجة السخونة

في الممارسة العملية، الأفضل في هذه الحالة:

• تعتبرها “حلًا مؤقتًا”
• وتعيد القياس صباحًا أو بعد التوقف عدة ساعات وتضبط بدقة

لماذا؟ لأن مقدار الفرق بين البارد والساخن ليس رقمًا واحدًا ثابتًا؛ يعتمد على سرعة القيادة، مدة المشوار، حرارة الجو، والحمولة.

علاقة ضغط الإطارات بتوفير البنزين: كيف يحدث ذلك؟

ضغط الإطار يؤثر على “شكل التلامس” بين الإطار والأسفلت.

• ضغط منخفض = مساحة تلامس أكبر + تشوه أكثر في المطاط أثناء الدوران
  = مقاومة أعلى = المحرك يستهلك وقودًا أكثر.

حتى لو كان الفرق بسيطًا في كل مشوار، فهو يتراكم على مدار الشهر خصوصًا لمن يقود يوميًا داخل الزحام.

كم مرة يجب فحص ضغط الإطارات؟

كقاعدة عملية مناسبة لمعظم السائقين:

• مرة كل شهر على الأقل
• وقبل أي سفر طويل
• وبعد تغيرات جو كبيرة (بداية الشتاء/موجة برد)

هل الجو البارد يقلل الضغط فعلًا؟

نعم، انخفاض الحرارة الخارجية يؤدي غالبًا إلى انخفاض الضغط داخل الإطار. لذلك كثير من السائقين يلاحظون لمبة TPMS (إن وجدت) تظهر في الشتاء أكثر.

علامات تقول لك إن ضغط الإطارات قد يكون غير مضبوط

حتى بدون مقياس (رغم أنه الأفضل)، هناك مؤشرات شائعة:

• السيارة “تسحب” ناحية معينة (قد يكون ضغط أو زوايا أو عوامل أخرى)
• اهتزاز أو إحساس بثقل في الدركسيون
• صوت احتكاك أعلى من المعتاد
• تآكل غير متساوٍ على الكاوتش
• زيادة ملحوظة في استهلاك البنزين بدون سبب واضح

هذه العلامات لا تكفي للحكم وحدها، لكنها تدفعك للفحص فورًا.

أخطاء شائعة عند فحص ضغط الإطارات (تقلل الدقة)

1) القياس بعد مشوار طويل

القراءة ستكون أعلى من البارد، وقد تضلل قرارك.

2) الاعتماد على جهاز محطة بنزين غير معاير

أجهزة المحطات تتعرض لاستخدام كثيف وقد تتفاوت دقتها.

3) نسيان الإطار الاحتياطي

الإطار الاحتياطي “يفاجئك” دائمًا في وقت الأزمة. افحصه كل فترة.

4) تجاهل فرق الأمامي والخلفي

بعض السيارات لها ضغط مختلف للأمام والخلف. لا تفترض أنهم نفس الرقم.

5) عدم إعادة الغطاء

قد يسرّع اتساخ البلف وتلفه أو تسريب بطيء.

جدول ضغط الهواء في الإطارات بالبار

قياس ضغط الإطارات بالبار شائع في كثير من أجهزة القياس ومحطات الوقود، ويمكن تحويله بسهولة من PSI. بشكل عام، كثير من سيارات الركوب تكون توصيتها تقريبًا بين 2.2 إلى 2.5 بار، لكن هذا ليس رقمًا ثابتًا لكل السيارات.

الأفضل أن تعتمد على ملصق ضغط الإطارات الموجود غالبًا على قائم باب السائق أو داخل غطاء خزان الوقود، لأنه يحدد ضغط الأمامي والخلفي حسب الحمولة.

جدول ضغط الهواء في الإطارات هيونداي

ضغط إطارات سيارات هيونداي يختلف حسب الموديل (إلنترا، أكسنت، توسان…)، ومقاس الإطار الأصلي. لذلك أفضل طريقة هي الرجوع لملصق الشركة على باب السائق لأنه يعطيك الضغط الصحيح للأمام والخلف بدقة.

جدول ضغط الهواء في الإطارات تويوتا

في سيارات تويوتا، توصيات ضغط الإطارات تكون واضحة في ملصق باب السائق أو في دليل المالك، وهي تختلف بين يارس، كورولا، كامري، راف 4 وغيرها.

أن تركيب مقاس مختلف عن المقاس الأصلي قد يغيّر التوصية. وتأكد أن القياس الصحيح يكون عندما تكون الإطارات باردة لتحقيق قراءة دقيقة وتجنب الضبط الخاطئ.

جدول ضغط الهواء في الإطارات كيا

سيارات كيا مثل سيراتو وسبورتاج وريو لها توصيات ضغط مختلفة حسب الفئة ومقاس الإطارات.

أن الالتزام بالضغط الصحيح يساعد على تقليل تآكل الإطارات وتحسين الثبات وتقليل استهلاك الوقود. وإذا كانت السيارة بها نظام مراقبة ضغط الإطارات TPMS، فذلك لا يغني عن الفحص اليدوي الدوري.

جدول ضغط الهواء في الإطارات ميتسوبيشي

في ميتسوبيشي (مثل لانسر، أتراج، باجيرو/مونتيرو، أوت لاندر) تتغير القيم حسب السيارة وحجم الجنط ومقاس الكاوتش.

حيث أن المرجع الأساسي هو ملصق باب السائق. وقد يختلف الاستخدام (مدينة/سفر/حمولة) ما قد يجعل الشركة تذكر أكثر من قيمة. ويفضل ان يتم القياس والإطارات باردة لضمان دقة النتائج.

أسئلة شائعة (FAQ) عن فحص ضغط الاطارات وهي باردة

1) لماذا يجب فحص الضغط عندما تكون الإطارات باردة؟

لأن الحرارة الناتجة عن القيادة أو الشمس ترفع ضغط الهواء داخل الإطار، فتأخذ قراءة أعلى من الحقيقة. توصيات المصنع تُقاس على الإطار البارد.

2) كم ساعة أنتظر حتى يصبح الإطار باردًا؟

يفضل ترك السيارة 3 ساعات على الأقل بدون قيادة، أو قياس الضغط قبل القيادة لمسافة قصيرة جدًا.

3) هل يمكنني قياس الضغط بعد القيادة مباشرة؟

يمكن “قراءة” الضغط، لكن لا يُنصح بضبطه بدقة على هذه القراءة. الأفضل الانتظار حتى يبرد أو إعادة الفحص لاحقًا.

4) أين أجد ضغط الكاوتش الموصى به؟

على ملصق عمود باب السائق غالبًا، أو في دليل المالك، وأحيانًا على غطاء خزان الوقود أو داخل المقصورة حسب السيارة.

5) هل الرقم على جانب الإطار هو الضغط الصحيح؟

لا. الرقم على جانب الإطار يكون غالبًا الحد الأقصى المسموح، وليس ضغط التشغيل اليومي الموصى به.

6) هل يتغير الضغط مع تغير الجو؟

نعم، البرودة تقلل الضغط عادة. لذلك يتكرر ظهور نقص الضغط في الشتاء ويُنصح بالفحص أكثر.

7) ما أفضل وقت لفحص ضغط الإطارات؟

الصباح قبل القيادة هو الوقت المثالي لأنه يعطيك ضغطًا “باردًا” ودقيقًا.

إجمالًا.. فحص ضغط الإطارات وهي باردة ليس تفصيلة ثانوية، بل هو “الطريقة الصحيحة” التي تُبنى عليها توصيات المصنع. القياس وهو بارد يعطيك قراءة دقيقة تساعدك على:

• ضبط الضغط كما يجب
• تقليل استهلاك البنزين
• تحسين الثبات والفرملة
• إطالة عمر الكاوتش وتقليل التآكل غير المتوازن

تذكّر 3 قواعد ذهبية:

1. افحص الضغط صباحًا أو بعد 3 ساعات توقف
2. خذ الرقم من ملصق باب السائق/دليل المالك وليس من جنب الإطار
3. اجعل الفحص عادة شهرية (ومرة إضافية قبل السفر)