Euro NCAP: تقنيات السلامة لا ترفع أسعار السيارات الجديدة
أكد البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات الجديدة (Euro NCAP) أن تقنيات السلامة لا تؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات الجديدة في صالات العرض، رغم ذلك تختار بعض العلامات التجارية للسيارات عدم السعي للحصول على تصنيفات السلامة القصوى من فئة الخمس نجوم.
وفي هذا السياق، صرح الدكتور ميشيل فان راتينغن، الأمين العام لـ Euro NCAP، خلال فعالية إعلامية في أوروبا: “إن حقيقة أن شيئًا ما يضيف السلامة لا يعني بالضرورة أن قسم التسويق سيقرر وضعه في السيارة. من السذاجة التفكير بأن الأمر يعمل بهذه الطريقة.”
استراتيجيات العلامات التجارية لتحقيق التوازن بين التكلفة والسلامة
خلال نفس الفعالية، أوضح ريتشارد شرام، المدير التقني ليورو إن كاب، أنه بينما لا يرى ارتفاعًا في الأسعار بسبب تقنيات السلامة الإلزامية، فإن بعض العلامات التجارية تستهدف عمدًا الحصول على أقل من خمس نجوم للحفاظ على انخفاض التكاليف.
وقال شرام: “في السوق الأوروبية، ما نراه هو علامة داشيا، التي لا تهدف بوضوح للحصول على خمس نجوم – فهي ترغب في البقاء في نهاية الميزانية [من التسعير]، لكنها تهدف إلى ثلاث نجوم.”
وأضاف: “وحتى سيارة ذات نجمة واحدة، إذا كنت تهدف إليها، فهذه رغبتك – أما إذا استسلمت ولم تفعل شيئًا فهذا غريب بعض الشيء: نحن لا نرى أي شركة تصنيع تفعل ذلك.”
يذكر أن أول طراز من داشيا تم إطلاقه في أستراليا، وهو سيارة داستر الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة، تم تقديمه العام الماضي تحت اسم رينو داستر وحصل على تصنيف ثلاث نجوم من برنامج تقييم السيارات الجديدة الأسترالي (ANCAP).
وأوضح شرام: “لذا، ستسعى داشيا حقًا للحصول على ثلاث نجوم، وما ستراه هناك أنها أفضل بشكل كبير من اللوائح التنظيمية. لكنهم اتخذوا بعض الخيارات الواضحة: ‘لن أضع هذا النظام لأنه باهظ الثمن حقًا’.”
علامات تجارية مثل سوزوكي، المعروفة أيضًا بالسيارات الصغيرة والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات بأسعار معقولة، لا تحقق أيضًا تصنيفات الخمس نجوم – على الرغم من أن رئيسة ANCAP كارلا هورويج قالت إن العلامات التجارية ذات الميزانية المحدودة ينبغي أن تكون قادرة على تحقيق معايير السلامة القصوى دون زيادة الأسعار بشكل كبير.
Euro NCAP.. مستويات السلامة المتفاوتة تلبي احتياجات المستهلكين المختلفة
أكد الدكتور فان راتينغن أن السيارة ذات تصنيف السلامة الأقل من خمس نجوم لا تزال تمثل شراءً مجديًا، حيث توفر مستويات سلامة تفوق المتطلبات التنظيمية.
وقال: “إنها مستويات السلامة الخمسة من وجهة نظري. هل هذا يعني أن أربع نجوم غير آمنة؟ لا – إنها آمنة، ولكن ليست آمنة بقدر خمس نجوم. لكنها آمنة. وكذلك ثلاث نجوم، بالمناسبة. هذه هي الطريقة التي أنظر بها إلى الأمور، وإلا فإن تصنيف الخمس نجوم لن يكون منطقيًا.”
وأضاف الأمين العام لـ Euro NCAP أن المنظمة لن تتبع الطريقة المستخدمة من قبل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) في الولايات المتحدة، الذي يستخدم تصنيفات “اختيار السلامة الأفضل” و”اختيار السلامة الأفضل+” بدلاً من نظام تصنيف النجوم، وهو ما قال فان راتينغن إنه لا يناسب يورو إن كاب.
وأوضح: “أعتقد أننا غالبًا ما نسيء فهم أن ليس كل شخص قادرًا على شراء سيارات [خمس نجوم]، لكنني أعتقد أن هناك سيارات خمس نجوم في جميع الفئات، لذا فإن الأشخاص المهتمين بشراء أكثر السيارات أمانًا، لديهم الخيار. يمكنهم اتخاذ هذا القرار.”
نرشح لك: Euro NCAP تطالب بعودة الأزرار لأنظمة ADAS في السيارات بحلول 2026
أنظمة التصنيف المزدوجة تمنح المستهلكين خيارات أكثر
قال شرام إن أنظمة التصنيف المزدوجة مع خطوط طراز معينة تساعد في تحقيق التوازن بين احتياجات العملاء المهتمين بالتكلفة والعملاء الذين يركزون على السلامة، وكذلك مصنعي السيارات.
وأوضح: “حاولنا مواجهة هذا أيضًا بما نسميه ‘التصنيف المزدوج’؛ بمعنى إذا كنت ترغب في الحصول على هذه الحزمة – ليس أنهم لا يعرفون ما يجب فعله – إنه خيار واضح بعدم وضع هذا كمعيار.”
وأضاف: “إذا كنت مستهلكًا وتريد الحصول على داشيا بخمس نجوم، فأنت تريد هذه الحزمة – التي ليست قياسية وبالتالي لا تحقق تصنيف خمس نجوم من Euro NCAP – لكنها موجودة واختبرناها أيضًا، لذلك إذا كنت تريد الحصول على داشيا بخمس نجوم يمكنك ذلك.”
في أستراليا، تعد سيارة كيا K4 مثالاً على سيارة ذات تصنيف مزدوج. فطراز S الأساسي مصنف بأربع نجوم من قبل ANCAP ما لم يتم تجهيزه بحزمة السلامة الاختيارية.
تشمل جميع طرازات K4 المسلمة في أستراليا حاليًا حزمة السلامة كمعيار، مما يجلب نظام فرامل الطوارئ الآلي المطور مع مساعدة التقاطع (بالإضافة إلى شاشة عدادات أكبر)، مما يجعلها مصنفة بخمس نجوم.
ديمقراطية تكنولوجيا السلامة تخفض التكاليف
اعتبر شرام أن انتشار أنظمة السلامة المتقدمة في السيارات بمختلف الفئات السعرية يعد أحد قصص النجاح ليورو إن كاب.
وقال: “أنظمة سلامة المركبات عالية المستوى – تمكنا من إدخالها في السيارات ذات المستوى الأدنى وذات الحجم الكبير، بشكل أساسي لأن الأحجام الكبيرة تدفع [السعر] إلى الانخفاض، مما يجعل جميع أنظمة السلامة المتقدمة هذه أكثر بأسعار معقولة.”
هذا التطور يعكس توجهًا عامًا في صناعة السيارات نحو “ديمقراطية” تقنيات السلامة، حيث تصبح الميزات التي كانت في السابق حصرية للسيارات الفاخرة متاحة الآن للطرازات ذات الأسعار المعقولة.
استنتاج: توازن بين السلامة والتكلفة يعود بالنفع على المستهلكين
تشير تصريحات مسؤولي Euro NCAP إلى أن تكنولوجيا السلامة لا ترفع بالضرورة أسعار السيارات الجديدة، وأن العلامات التجارية تتخذ قرارات استراتيجية بشأن مستويات السلامة التي تستهدفها بناءً على فلسفتها التسويقية وموقعها في السوق.
في حين تختار بعض العلامات التجارية ذات الميزانية المحدودة مثل داشيا عمدًا استهداف تصنيفات أقل من خمس نجوم للحفاظ على أسعار منخفضة، توفر أنظمة التصنيف المزدوجة للمستهلكين فرصة لاختيار مستوى السلامة الذي يناسب احتياجاتهم وميزانيتهم.
وفي النهاية، تؤكد هذه المناقشة أن تطور تقنيات السلامة وانتشارها في جميع فئات السيارات يمثل تطورًا إيجابيًا للمستهلكين، الذين يمكنهم الآن الاستفادة من تحسينات السلامة بغض النظر عن السعر الذي يستطيعون دفعه مقابل سيارة جديدة.
نرشح لك: «جيلي وليبموتور وزيكر».. العلامات الصينية تتألق في اختبارات السلامة بخمس نجوم
