دراسة: Green NCAP تكشف عن فجوات في المدى الحقيقي وشحن السيارات الكهربائية
كشف أحدث تقييم شامل لدورة حياة المركبات من منظمة جرين إن كاب (Green NCAP) عن المخاوف الرئيسية للسائقين حول السيارات الكهربائية، بما في ذلك قلق المدى، وأوقات الشحن، وحتى استخدام المدفأة في الطقس البارد. متجاوزاً مجرد تقييم الأثر البيئي، يسلط التقرير الضوء على كيفية أداء سيارات داتشيا سبرينج (Dacia Spring)، وهيونداي إنستر (Hyundai Inster)، وفولكس فاجن آي دي 4 (Volkswagen ID.4) في العالم الحقيقي.
يمكّن تقييم المركبات الجديد والشامل المستهلكين من مقارنة الأثر البيئي للسيارات طوال حياتها، بالإضافة إلى كفاءتها الحقيقية ومداها وقدرتها على الشحن.
يركز التقرير على كيفية أداء السيارات الكهربائية عند مواجهة عوامل عملية يومية مثل درجات الحرارة المتجمدة، والقيادة على الطرق السريعة، ومتطلبات الشحن السريع. وتكشف النتائج، التي تشمل سيارة تقليدية كمعيار للمقارنة وهي سيات إيبيزا (SEAT Ibiza)، عن اختلافات كبيرة في تجربة السائق، خاصة في الطقس البارد، مما يؤكد الحاجة إلى أن يختار المشترون سياراتهم بعناية لتتناسب مع احتياجاتهم في القيادة.
ويعد انخفاض نطاق القيادة في الطقس البارد من أكبر المخاوف لدى العديد من مالكي السيارات الكهربائية المحتملين – وهو محور رئيسي لاختبارات “أداء الشتاء البارد” التي أجرتها Green NCAP عند درجة حرارة -7 درجات مئوية (19 درجة فهرنهايت).
تأثير المناخ على المدى الحقيقي للسيارات الكهربائية
أجرت Green NCAP اختبارات “أداء الشتاء البارد” عند درجة حرارة -7 درجات مئوية (19 درجة فهرنهايت) لدراسة كيفية تأثير الطقس البارد على كفاءة الطاقة ونطاق القيادة.
وأظهرت داتشيا سبرينج، ببطاريتها الصغيرة بسعة 27.6 كيلوواط ساعة، أنها مثالية للقيادة في المدينة ولكن انخفض نطاقها في الطقس المختلط من 180 كم إلى 133 كم في الظروف المتجمدة، ووصل إلى 119 كم فقط على الطريق السريع.
أما هيونداي إنستر، المزودة ببطارية بسعة 49 كيلوواط ساعة، فقد حافظت على قابلية استخدام أقوى، حيث حققت 322 كم في الطقس الدافئ و219 كم في الطقس البارد.
وقدمت فولكس فاجن آي دي 4 بيور، المجهزة ببطارية بسعة 52 كيلوواط ساعة، نطاق قيادة عملي يبلغ 304 كم في الطقس الدافئ، وينخفض إلى 196 كم في القيادة المختلطة في الطقس البارد – وهو مدى لا يزال كافياً للتنقل اليومي.
وكان تدفئة المقصورة عاملاً حاسماً في فقدان النطاق. فسخان PTC البسيط في داتشيا سبرينج دفّأ المناطق العلوية من المقصورة بسرعة ولكنه فشل في تدفئة مناطق القدمين بشكل فعال، مما استهلك حصة غير متناسبة من بطاريتها الصغيرة.
تقييم سرعة الشحن والفروق بينها
أظهر تحليل الشحن السريع اختلافات واضحة بين الطرازات. فداتشيا سبرينج، المحدودة بـ 34 كيلوواط من التيار المستمر، استغرقت 40 دقيقة للشحن من 10% إلى 80%، مما يوفر استعادة متواضعة للنطاق. وتدعم كل من سبرينج وإنستر وظيفة تزويد الطاقة (Vehicle-to-Load/V2L) حتى 3.7 كيلوواط لتشغيل الأجهزة الخارجية.
أما ذروة شحن هيونداي إنستر البالغة 81 كيلوواط فقد مكّنتها من إعادة الشحن من 10% إلى 80% في 31 دقيقة، بينما وصلت فولكس فاجن آي دي 4 إلى 155 كيلوواط، مكملة نفس الدورة في 27 دقيقة – شريطة أن تكون البطارية قد تم تهيئتها مسبقاً.
تأثير استخدام أنظمة التدفئة
من أكثر الأنشطة استهلاكاً للطاقة في السيارات الكهربائية هو تدفئة أو تبريد المقصورة. في الطقس البارد، لا يمكن للسيارة الكهربائية الاعتماد على الحرارة المهدرة من المحرك كما هو الحال في السيارات التقليدية.
لذلك، من المفيد تسخين السيارة الكهربائية مسبقاً أثناء توصيلها بنقطة شحن في المنزل: باستخدام الطاقة من الشبكة لتدفئة السيارة، لا يتم استنزاف بطارية السيارة لمحاولة تدفئتها عند البدء من البرودة.
تستخدم داتشيا سبرينج سخاناً بسيطاً من نوع PTC، وهو نوع من السخانات الكهربائية ذاتية التنظيم التي تستخدم عناصر تسخين سيراميكية.
وعلى الرغم من أنها يمكن أن تصل إلى درجة حرارة مقصورة تبلغ 16 درجة مئوية في منطقة الرأس الأمامية والخلفية بسرعة نسبياً، إلا أن كلا من منطقة القدمين الأمامية والخلفية فشلتا في الوصول إلى الهدف تماماً خلال الاختبار.
مقارنة مع السيارات التقليدية
اختبرت Green NCAP سيارة سيات إيبيزا 1.0 MPI كمعيار تقليدي للمقارنة. وارتفع استهلاك الوقود البالغ 6.0 لتر/100 كم في الطقس الدافئ بشكل طفيف فقط في فصل الشتاء، مما يوضح الأداء المتسق بفضل استخدام الحرارة المهدرة من المحرك – وهي منطقة لا تزال السيارات الكهربائية تواجه فيها تحديات.
يُقدر استهلاك الوقود لسيارة إيبيزا في القيادة المختلطة في الطقس الدافئ بـ 6.0 لتر/100 كم، ويرتفع بشكل هامشي فقط إلى 6.4 لتر/100 كم في القيادة المختلطة في شتاء بارد. ويتحقق هذا الفرق الضئيل لأنها تستخدم الحرارة المهدرة من المحرك لتدفئة المقصورة، متجنبة سحب الطاقة الكبير الذي يظهر في السيارات الكهربائية.
علاوة على ذلك، تطابقت أرقام الاستهلاك المعروضة على كمبيوتر السيارة بشكل جيد مع القيم المقاسة في جميع السيناريوهات، مما يبرز مستوى من القدرة على التنبؤ يمنح السائقين الثقة في حسابات الوقود والنطاق – على عكس تقلبات النطاق التي لوحظت في السيارات الكهربائية في الطقس البارد.
التقييم البيئي المستدام
في حين أن تركيز تقييم Green NCAP لـ “تجربة السائق” يتعلق بالجوانب العملية اليومية للعيش مع سيارة كهربائية، فإن Green NCAP تقيم أيضًا الأثر البيئي لكل سيارة على مدار حياتها. وهنا، تظهر صورة واضحة، حيث تحسن كفاءة السيارات الكهربائية الصغيرة وانخفاض تأثير إنتاجها من تقييمها العام للاستدامة.
حققت داتشيا سبرينج تصنيف استدامة من خمس نجوم، مع أدنى انبعاثات مكافئة لثاني أكسيد الكربون خلال دورة الحياة بمقدار 90 جرام/كم، تليها هيونداي إنستر (بتقييم 96% وانبعاثات 114 جرام/كم).
أما فولكس فاجن آي دي 4 بيور، الأثقل وزناً، فقد حصلت على تصنيف استدامة قوي يبلغ أربع نجوم ونصف (84%)، ولكن وزنها ينعكس في انبعاثات أعلى لثاني أكسيد الكربون المكافئة طوال دورة الحياة تبلغ 130 جرام/كم.
تحديات وحلول
يذهب اختبار Green NCAP إلى أبعد من الأرقام الرسمية ليقدم للمستهلكين صورة حقيقية عما ستكون عليه الحياة اليومية مع المركبة. وتوضح نتائج الاختبار بوضوح أن “تجربة السائق” – خاصة خلال فصل الشتاء – متغيرة للغاية بين السيارات الكهربائية.
في حين أن داتشيا سبرينج تمثل إنجازًا مذهلاً من حيث الأثر البيئي الشامل، إلا أن نطاقها القصير وشحنها البطيء يحدان من ملاءمتها للسائقين الذين يحتاجون فقط إلى القيام برحلات محلية. بينما توفر هيونداي إنستر وفولكس فاجن آي دي 4 حلولاً أكثر قوة، وإن لم تكن مثالية، للرحلات الطويلة والقيادة في الطقس البارد.
يجب على الشركات المصنعة مواصلة تحسين أنظمة التدفئة وسرعات الشحن لمعالجة مخاوف المستهلكين بشكل كامل وجعل الانتقال إلى التنقل الكهربائي سلسًا للجميع.
نرشح لك: أكثر 10 أخطاء شحن EV مصر السيارات الكهربائية (2025)
مزايا السيارات الكهربائية الصغيرة
تعتبر داتشيا سبرينج الجديدة، السيارة الصغيرة من داتشيا، أول سيارة تحقق 100% في تقييم جرين إن كاب. وتستفيد تحليلات الاستدامة للسيارة من البساطة – حيث تزن السيارة 979 كجم فقط وتتميز ببطارية صغيرة جدًا بسعة قابلة للاستخدام تبلغ 27.6 كيلوواط ساعة.
الوزن الخفيف والبطارية الصغيرة مفيدان لجميع المؤشرات. قيم الاستهلاك المقاسة ليست منخفضة كما هو متوقع لمثل هذه المركبة، والتي قد تكون نتيجة للتنازلات مع كفاءة نظام المحرك والتدفئة. لا تنبعث من سبرينج أي انبعاثات من أنبوب العادم وتحقق درجات عالية في تآكل الإطارات والفرامل نظرًا لوزنها الخفيف وفرامل الطبول الخلفية.
انبعاثات الإنتاج وإمداد الطاقة أقل من عتبات جرين إن كاب. في حين أن استخدام الطاقة المقاس في المختبر منخفض بشكل عام، إلا أنه أعلى مما هو متوقع لمثل هذه السيارة الصغيرة.
الاستنتاجات والتوصيات
تقدم هيونداي إنستر وفولكس فاجن آي دي 4 حلولاً أكثر قوة، وإن لم تكن خالية من العيوب، للرحلات الطويلة والقيادة في الطقس البارد. يجب على الشركات المصنعة مواصلة تحسين أنظمة التدفئة وسرعات الشحن لمعالجة مخاوف المستهلكين بشكل كامل وجعل الانتقال إلى التنقل الكهربائي سلسًا للجميع.
وجدت الاختبارات أن 89% من الطاقة المسحوبة من الشبكة متاحة في جانب الإخراج للبطارية، مما يشير إلى عملية شحن وتفريغ فعالة. وتثبت نتائج الاختبار أن سبرينج هي سيارة صديقة للبيئة، ليس فقط بسبب عدم وجود انبعاثات ملوثة محلية، ولكن أيضًا بسبب انخفاض استهلاكها للطاقة.
تلقت داتشيا سبرينج درجة إجمالية قدرها 9.9 من 10، تليها تيسلا موديل 3. وحققت NIO eT7 ورينو ميجان إي-تيك وكوبرا بورن درجة إجمالية قدرها 9.6. حصلت أودي Q4 e-Tron وهيونداي آيونيك 5 أيضًا على خمس نجوم.
ومع ذلك، كانت درجات كفاءة الطاقة للسيارات هي التي أحدثت الفارق الحاسم في الدرجة الإجمالية للمركبة. بهذا الإنجاز، تعد داتشيا سبرينج نموذجًا رائدًا لصناعة السيارات، متقدمة على العديد من الشركات المصنعة الأخرى من حيث التأثير البيئي.
يلاحظ الدكتور ألكسندر داميانوف، المدير الفني في Green NCAP: “تظهر نتائج اختباراتنا أن ‘تجربة السائق’ – خاصة في فصل الشتاء – تختلف بشكل كبير بين السيارات الكهربائية. ستقدم Green NCAP نظام تصنيف جديد في وقت لاحق من هذا العام، يتضمن تقييمات دورة الحياة (LCA) لتقديم رؤى أعمق حول سلوك شحن المركبات، وأداء الطقس البارد، ونطاق القيادة، وكفاءة الطاقة. نأمل أن تساعد نتائج اليوم المشترين على اتخاذ قرارات أكثر وضوحًا بشأن الأثر البيئي لمجموعة واسعة من السيارات المتاحة في السوق في عام 2025.” يتم تحديد الفائز النهائي في الفئة بناءً على متوسط درجة السيارة عبر الهواء النظيف وكفاءة الطاقة وغازات الاحتباس الحراري.
لا يتوقف النقاش حول تأثير المركبة على البيئة عند انبعاثات العادم المباشرة. يستحق المستهلكون صورة كاملة عن البصمة البيئية للسيارة، وتوفر تقييمات دورة الحياة من جرين إن كاب ذلك تمامًا. تكشف أحدث النتائج أنه بينما تستفيد السيارات الكهربائية الخالصة من مزيج كهرباء أكثر خضرة وعمليات إنتاج بطاريات أفضل، إلا أنها ليست حلاً واحدًا يناسب الجميع.
تؤكد النتائج الأخيرة أيضًا الاتجاه نحو التحسن المستمر للسيارات الكهربائية الخالصة، حيث يعكس كل تحديث لبيانات تقييم دورة الحياة تطورات ملحوظة. أصبح مزيج الكهرباء المستخدم للشحن أكثر خضرة تدريجيًا، مما أدى بدوره إلى انخفاض الانبعاثات المرتبطة باستخدام السيارات الكهربائية. أصبح إنتاج البطاريات أيضًا أقل كثافة من حيث غازات الاحتباس الحراري. بالإضافة إلى ذلك، تحسن استهلاك الطاقة للسيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة، مما ساهم في تحسين النتيجة الإجمالية لتقييم دورة الحياة.
هذه تحسينات إيجابية بشكل عام؛ ومع ذلك، عندما تصبح المركبات أكبر وأثقل، فإنها تزيد من طلبها على الكهرباء وإجمالي بصمتها الكربونية، مما يقلل من فوائد زيادة الكفاءة. تشير البيانات من السيارات التي اختبرتها جرين إن كاب إلى أنه منذ 2020-2021، ارتفع متوسط سعة البطارية إلى حوالي 70 كيلوواط ساعة في عام 2024، مما يثبت الحاجة إلى موازنة كفاءة الطاقة مع طلب المستهلك على نطاق قيادة أطول.
نرشح لك: زيكر X الأفضل من Euro NCAP 2024 لفئة السيارات الكهربائية
