بسعر 2.15 مليون جنيه.. أيهما تختار iCAUR V27 أم Jetour T2 i-DM؟
بعد تقديم iCAUR V27 رسميًا في السوق المصري عبر وكيلها جي بي أوتو – غبور، بدأت السيارة سريعًا في لفت الأنظار داخل فئة الـSUV ذات الطابع الصندوقي، ليس فقط بسبب تصميمها المختلف، بل لأن دخولها بتقنية REEV يضعها في مساحة جديدة تمامًا على خريطة الخيارات المتاحة عند نفس النطاق السعري.
ومع احتدام المنافسة، تصبح المقارنات المتتالية هي الطريقة الأدق لفهم “أين تقف” V27 فعليًا وسط منافسيها المباشرين.
كانت المواجهة الأولى المنطقية لـ iCAUR V27 أمام ديبال G318، باعتبارهما يلتقيان في فكرة الشكل المغامر والتوجه العصري، ثم تأتي الآن المواجهة الثانية الأكثر حساسية على مستوى السوق: مقارنة الفئة الأعلى من iCAUR V27 (Wild) مع Jetour T2 i‑DM، لأنهما يتقاطعان عند نفس السعر 2.150.000 جنيه ونفس المدرسة التصميمية الصندوقية، بينما يختلفان جذريًا في جوهر منظومة الحركة؛ إذ تعتمد V27 على REEV، في حين تقدم جيتور PHEV عبر تكنولوجيا i‑DM، وكل واحدة منهما تبيع “فكرة قيادة” مختلفة قبل أن تبيع أرقامًا وتجهيزات.
نرشح لك: بتوقيع غبور.. مقارنة بين iCAUR V27 وDeepal G318 في مصر أيهما تختار؟
في فئة سعرية مزدحمة حول 2.150.000 جنيه، ومع انجذاب واضح في السوق المصري لسيارات الـSUV ذات الشكل الصندوقي والحضور القوي، تظهر مواجهة مثيرة بين سيارتين تبدوان للوهلة الأولى متقاربتين في الهوية:
- iCAUR V27 (وكيل: جي بي أوتو – غبور)
- Jetour T2 i‑DM (وكيل: قصراوي جروب)
لكن خلف التشابه في المظهر العام، هناك اختلاف جذري في “القلب” وطريقة تقديم التكنولوجيا:
- iCAUR تعتمد على REEV: قيادة كهربائية دائمًا، ومحرك بنزين يعمل كمولد عند الحاجة.
- Jetour تعتمد على PHEV: هجين قابل للشحن حيث يعمل البنزين والكهرباء معًا وفق سيناريوهات تشغيل متعددة.
هذه المقارنة تركّز على الفئة الأعلى من iCAUR V27 (Wild) أمام Jetour T2 i‑DM ضمن نفس الفئة السعرية والاتجاه التصميمي، مع تفكيك الفروق الواقعية التي تهم المشتري في مصر: الأداء، القيادة اليومية، السفر الطويل، التجهيزات، السلامة، والملاءمة للاستخدام المحلي.
الفكرة التقنية: REEV ضد PHEV… من يقود ومن يساند؟
iCAUR V27 Wild: كهرباء تقود… وبنزين يطمئن
منظومة Range‑Extended EV (REEV) في V27 مبنية على مبدأ واضح:
- الدفع كهربائي بالكامل (الموتورات هي التي تحرك العجلات).
- محرك البنزين 1.5 تيربو لا يقود السيارة بشكل مباشر، بل يعمل كمولد لإنتاج كهرباء عند انخفاض شحن البطارية.
النتيجة العملية لهذه الفلسفة في الاستخدام اليومي:
- إحساس قيادة كهربائي ثابت: هدوء، سلاسة، وعزم فوري.
- تقليل “قلق المدى” لأن البنزين يدخل كشبكة أمان عند الحاجة، مع مدى إجمالي مُعلن يقارب 1000 كم وفق NEDC عند اكتمال الشحن وامتلاء الخزان.
هذه الصيغة تستهدف من يريد سيارة كهربائية الشعور والسلوك، لكن لا يريد أن يكون أسير الشحن وحده داخل مصر.
Jetour T2 i‑DM: هجين قابل للشحن… مرونة تشغيل واسعة
في المقابل، PHEV في Jetour T2 i‑DM يقدّم فلسفة مختلفة:
- هناك محرك احتراق داخلي 1.5 تيربو يعمل ضمن المنظومة.
- هناك محرك كهربائي، وبطارية قابلة للشحن.
- التشغيل قد يكون كهربائيًا فقط في حدود مدى البطارية، أو هجينًا بحسب الوضع والطلب على القوة.
الميزة هنا أن السيارة لا “تُلزمك” بإحساس كهربائي دائم، لكنها تمنحك مرونة أكبر في كيفية توزيع العمل بين البنزين والكهرباء، خصوصًا لمن يقطع مسافات متنوعة بين المدينة والسفر.
الأداء والقوة: الأرقام الكبيرة… وكيف تُترجم على الطريق
iCAUR V27 Wild: أولوية للتسارع والاستجابة
- قوة قصوى 335 kW
- 450 حصان
- عزم 505 نيوتن متر
- تسارع 0–100 كم/س خلال 5.9 ث
- نظام دفع رباعي AWD
هذه الأرقام تضع V27 في منطقة أداء قوية جدًا داخل فئتها السعرية، خصوصًا مع طبيعة العزم الكهربائي الذي يظهر مبكرًا ويعطي إحساس “انطلاق” واضح أثناء الاندماج على الطرق السريعة أو تجاوز السيارات.
Jetour T2 i‑DM: قوة إجمالية أعلى على الورق وعزم ضخم
- قوة إجمالية 375 حصانًا
- عزم 610 نيوتن/متر
- ناقل حركة 3 DHT
على الورق، عزم Jetour أعلى، وهي نقطة مهمة لمن يهتم بالشد والسحب والتسارع الوسطي. لكن الفارق الأساسي سيكون في “الإحساس”:
- iCAUR تميل لإحساس كهربائي ناعم وثابت.
- Jetour قد تتغير شخصيتها بحسب وضع التشغيل وتدخل المحرك البنزين، ما يجعل التجربة أقل “كهربائية خالصة” لكنها قد تكون أكثر اعتيادية لمن يأتي من سيارات البنزين.
الدفع ونمط الاستخدام: من الأوفر رود للمدينة
iCAUR V27 Wild: دفع رباعي ذكي… مع أوضاع قيادة متعددة
فئة Wild تأتي بـ AWD وتضم 8 أوضاع قيادة، مع طرح واضح لفكرة المغامرة والتنقل خارج المدن. ومع خلوص أرضي 210 مم وقياس جنوط 21 بوصة للفئة الأعلى، فهي تميل لتقديم مظهر وفخامة وحضور، مع قابلية تعامل جيدة مع طرق مصر غير المثالية.
Jetour T2 i‑DM: دفع أمامي… تركيز أكثر على الاستخدام اليومي
جيتور T2 i‑DM تأتي دفع أمامي FWD، مع نظام تعليق أمامي MacPherson وخلفي Multi-link.
هذا الاختيار عادةً يترجم إلى:
- بساطة ميكانيكية نسبية وتوازن جيد على الأسفلت.
- قدرة أقل في الطرق الصعبة مقارنة بالدفع الرباعي الحقيقي أو الذكي، حتى مع وجود أنظمة مساعدة.
إذا كان الشكل الصندوقي بالنسبة لك “ستايل” أكثر منه “مغامرة فعلية”، فالدفع الأمامي قد لا يزعجك. لكن إن كانت الأولوية لثبات أعلى على الرمل الخفيف/طرق غير ممهدة /طلعات على أرض رخوة، تفوّق V27 منطقي بفضل AWD.
الأبعاد والرحابة: مين يكسب العائلة والشنطة؟
iCAUR V27: أكبر بوضوح… وشنطة ضخمة
- الطول 5045 مم
- العرض 1976 مم
- الارتفاع 1894 مم
- قاعدة عجلات 2900 مم
- شنطة 715 لتر
- خزان وقود 60 لتر
هذه أرقام تعطي انطباعًا بأن V27 أقرب لفئة أكبر حجمًا، وهو ما ينعكس على الرحابة والتحميل، خصوصًا لمن يهمه السفر العائلي.
Jetour T2 i‑DM: أصغر قليلًا… بعرض أكبر
أبعاد Jetour:
- الطول 4785 مم (مع غطاء الاستبن)
- العرض 2006 مم
- الارتفاع 1875 مم
- قاعدة عجلات 2800 مم
- خزان وقود 70 لتر
Jetour أعرض، ما قد يترجم إلى إحساس اتساع بالكتف داخل المقصورة، بينما iCAUR أطول وقاعدة عجلاتها أكبر، وهذا غالبًا يفيد الركاب ومساحة الأرجل والشنطة.
البطارية والشحن: واقع الاستخدام في مصر
iCAUR V27 Wild: بطارية أكبر وشحن سريع واضح
- بطارية 34.31 kWh (لفئة Wild)
- شحن سريع 20% إلى 80% في نحو 30 دقيقة
هذه السعة عادةً تعني مسافة كهربائية عملية جيدة داخل المدينة، ومع REEV ستظل القيادة كهربائية حتى عند تشغيل المولد، ما يجعل الإحساس ثابتًا.
Jetour T2 i‑DM: مدى كهربائي مُعلن كبير وبطارية LFP
- بطارية LiFePO₄ بسعة 26.7 kWh
- مدى كهربائي وفق معيار أوروبي يصل إلى 139 كم
- شحن سريع 30% إلى 80% في 0.5 ساعة
الميزة هنا أن Jetour تعطيك “مدى كهربائي معلن” كبير في ظروف قياس معينة، لكن المهم عمليًا هو أسلوبك: إن شحنت يوميًا في البيت/الشغل ستستفيد جدًا، وإن لم تشحن فستتحول أكثر لهجين تقليدي ثقيل يعتمد على البنزين.
التجهيزات والتكنولوجيا: شاشتان كبيرتان… لكن اختلاف في التفاصيل
iCAUR V27 Wild: تركيز على الفخامة الهادئة والسمعيات القوية
أبرز نقاطها في الفئة الأعلى:
- شاشة وسطية 15.4 بوصة
- عدادات رقمية 8.88 بوصة
- Apple CarPlay وAndroid Auto (لاسلكي)
- كاميرا تسجيل أمامية
- شاحن لاسلكي
- مقاعد جلد كهرباء مع تهوية
- تكييف أوتوماتيك ثنائي المناطق
- فتحة سقف بانورامية
- إضاءة داخلية محيطية
- ذاكرة لمقعد السائق
- مرايا جانبية مدفأة
- غلق/شفط لصندوق الأمتعة
- ركن ذاتي
- نظام صوت Pioneer 14 سماعة + Subwoofer
- رؤية محيطية 540 درجة
تجميعة iCAUR تبدو كأنها تستهدف “سيارة شكلها مغامر لكن رفاهيتها قريبة من سيارات أعلى”، مع عناصر مثل 540 درجة وركن ذاتي وPioneer 14 سماعة.
Jetour T2 i‑DM: تقنيات صوت وأوامر صوتية واسعة وشحن لاسلكي قوي
- شاشة 15.6 بوصة
- رؤية 360 درجة
- نظام صوت Sony 12 سماعة + Subwoofer
- شحن لاسلكي سريع 50 وات
- تحكم صوتي واسع يشمل الوسائط والهاتف والتكييف وفتحة السقف… إلخ
- فتحة سقف بانورامية
- باب شنطة كهربائي
- زجاج أمامي متعدد الطبقات عازل للصوت
- مرايا بذاكرة وتسخين وطي أوتوماتيك
- مقاعد بخامات Fabric + PVC مع ضبط كهربائي وتهوية وذاكرة
Jetour هنا تقدم “باكدج تقني” شديد الثراء، وفيه نقاط مهمة مثل 50W للشحن اللاسلكي والتحكم الصوتي المتشعب، مع عزل صوتي للزجاج الأمامي.
السلامة وأنظمة القيادة المساعدة: تقارب كبير… مع فروق في العرض
iCAUR V27: ADAS واسع + 540 درجة
- AEB كبح طوارئ
- تحذير اصطدام أمامي
- الحفاظ على المسار/مغادرة الحارة
- مراقبة النقاط العمياء
- حركة مرور خلفية
- مثبت سرعة ذكي
- مساعدة في الزحام
- 540 درجة
- TPMS
- 7 وسائد هوائية
Jetour T2 i‑DM: ADAS كثيف جدًا + مزايا “تحذير الأبواب” ومساندات إضافية
- كشف النقطة العمياء
- تحذير فتح الأبواب
- تنبيه مرور خلفي
- تحذير تصادم أمامي وخلفي
- الحفاظ على المسار + مغادرة المسار
- كبح طارئ
- مساعدة زحام
- مثبت سرعة تكيفي
- أنظمة ثبات/جر كاملة
- استشعار عبور المياه
في السلامة والتقنيات المساندة، السيارتان في منطقة قوية جدًا. الفارق هنا سيعتمد على: جودة الضبط والمعايرة، وحساسية الإنذارات، وسلاسة عمل الأنظمة في طرق مصر وخطوطها، وهي أمور لا تُحسم بالأرقام وحدها.
“طبع” السيارة في مصر: أيهما أنسب لسيناريوهاتك اليومية؟
لو قيادتك في القاهرة والمدن… وتريد إحساس كهربائي دائم
iCAUR V27 Wild تمتلك نقطة تفوق مفهومية: أنت تقود كهرباء معظم الوقت وبنفس الإحساس دائمًا. حتى عندما يعمل البنزين، فهو مولد وليس مصدر الدفع المباشر، فتظل شخصية السيارة أقرب للكهربائية.
هذا يناسب من يهتم بـ:
- السلاسة والهدوء
- الاستجابة الفورية
- تجربة قيادة متسقة بدون فتيس
لو توازن بين كهرباء يومية وسفر متكرر وتحب منطق “الهجين”
Jetour T2 i‑DM تناسب من يريد:
- مدى كهربائي معتبر عند الشحن المنتظم
- مرونة تشغيل هجين عند السفر
- فكرة وجود ناقل حركة هجين مخصص 3DHT يوزع العمل بكفاءة
الحضور والهيبة: صندوقي لكن الرسالة مختلفة
كلاهما “صندوقي” لكن:
- iCAUR V27 تبدو أقرب لفئة أكبر حجمًا، وهذا ينعكس على الهيبة والمساحة.
- Jetour T2 i‑DM أعرض وملامحها حادة مع تفاصيل إضاءة Matrix بحسب الوصف، ما يعطيها شخصية هجومية وتكنولوجية.
المنافسة هنا ليست “من الأفضل”… بل “من يناسب حياتك أكثر”
عند 2.15 مليون جنيه وفي نفس المدرسة التصميمية الصندوقية، المقارنة بين iCAUR V27 Wild وJetour T2 i‑DM ليست مجرد قائمة مواصفات؛ إنها اختيار بين فلسفتين:
- iCAUR V27 Wild تقدم تجربة أقرب للسيارة الكهربائية من حيث الإحساس والاستجابة، مع دفع رباعي ومساحة أكبر، فتخاطب من يريد SUV صندوقية “كهربائية الروح” دون توتر المدى.
- Jetour T2 i‑DM تقدم هجينًا قابلًا للشحن بمنطق عملي شديد الثراء في التجهيزات، يناسب من يريد مزيجًا مرنًا بين كهرباء يومية وسفر بنزين هجين دون تعقيد فكرة REEV بالنسبة له.
