مرسيدس AMG GLC53 موديل 2027.. عودة المحرك سداسي الأسطوانات بقوة أكبر وأداء متميز

كشفت مرسيدس-بنز النقاب عن سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة Mercedes-AMG GLC53 4Matic+، لتعود بذلك إلى استخدام المحركات سداسية الأسطوانات المستقيمة بعد تجربة مثيرة للجدل مع المحركات رباعية الأسطوانات في الفئات الأعلى أداءً من طرازاتها.

وتأتي السيارة الجديدة التي سيبدأ طرحها في أستراليا خلال الربع الرابع من العام الجاري (أكتوبر إلى ديسمبر) بمحرك توربيني سعة 3.0 لتر مستقيم سداسي الأسطوانات، بخلاف طرازات GLC43 وGLC63 الحالية التي تعتمد على محركات رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر – مع نظام هجين قابل للشحن في حالة GLC63.

مواصفات تقنية متطورة وأداء قوي

تنتج مرسيدس AMG GLC53 قوة تبلغ 330 كيلوواط (ما يعادل 443 حصاناً) وعزم دوران يصل إلى 600 نيوتن متر (أو 640 نيوتن متر مع نظام التعزيز لمدة 10 ثوانٍ)، لتحتل بذلك مكانة وسطى بين طراز GLC43 بقوة 310 كيلوواط وعزم دوران 500 نيوتن متر، وطراز GLC63 الأقوى بقوة 500 كيلوواط وعزم دوران هائل يبلغ 1020 نيوتن متر.

وتستخدم السيارة المحرك الأساسي نفسه الموجود في طراز CLE53، حتى مع الحفاظ على نفس إنتاج القدرة، ولكن تم زيادة عزم الدوران من 560 نيوتن متر (600 نيوتن متر مع التعزيز) في السيارة الرياضية ذات البابين.

وتتسارع السيارة من الثبات إلى 100 كم/ساعة في 4.2 ثانية فقط في وضع Race Start، وهو جزء من حزمة AMG Dynamic Plus. بالمقارنة، يستغرق طراز GLC43 4.8 ثانية، بينما ينجز طراز GLC63 المهمة نفسها في 3.5 ثانية.

تطويرات شاملة للمحرك

تقول مرسيدس-AMG إنها قامت بـ “إعادة تطوير شامل” للمحرك، مع رأس أسطوانات جديد يتميز بمنافذ سحب وعادم محسنة، وعمود كامات سحب جديد، ونظام سحب جديد، ومبرد بيني جديد.

والنتيجة ليست فقط زيادة في عزم الدوران، ولكن استجابة أكبر عبر نطاق الدوران بالكامل. تقول مرسيدس-AMG إن المحرك لديه “شهية قوية للدوران” مع صوت “عاطفي” مميز.

تم تحسين الشاحن التوربيني لغازات العادم أيضاً، في حين أن الضاغط الكهربائي المساعد يمكنه الآن العمل بشكل مستمر تقريباً لفترة أطول ويتمتع بقدرة كهربائية تبلغ 7.5 كيلوواط، بزيادة عن 5 كيلوواط.

وكما هو الحال مع CLE53، هناك مولد بادئ متكامل في علبة التروس، كجزء من نظام هجين خفيف بجهد 48 فولت وقادر على إنتاج تعزيز قصير المدى بقوة 17 كيلوواط وعزم دوران 205 نيوتن متر، بالإضافة إلى التعامل مع استرداد الطاقة ونظام التوقف/التشغيل عند التباطؤ.

“صوت عاطفي” ومزايا أداء مثيرة

لمن يقلق بشأن الجودة الصوتية للسيارة، تؤكد مرسيدس-AMG أنها تتمتع بـ “صوت عاطفي لمحرك سداسي الأسطوانات” بفضل نظام عادم جديد مع رنانات خاصة لإصدار طقطقة مميزة عند رفع دواسة الوقود، و”صوت جهير” أثناء التسارع القوي، و”طلقات خاطئة نموذجية من AMG”.

ويتوفر اختيارياً نظام AMG Real Performance Sound، مع صمام عادم قابل للتحكم يدوياً.

يتم نقل القوة إلى العجلات الأربع من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات ونظام دفع رباعي متغير بالكامل.

هناك أوضاع قيادة قابلة للاختيار تشمل Slippery وComfort وSport وSport+ وIndividual، بالإضافة إلى وضع Race مع حزمة AMG Dynamic Plus.

تجلب هذه الحزمة أيضاً وضع الانجراف الديناميكي، ودعامات محرك نشطة، وملاقط مكابح مطلية باللون الأحمر، وعجلة قيادة مغلفة بقماش Microcut الدقيق.

تقنيات تعليق ومكابح متطورة

تتميز مرسيدس AMG GLC53 بنظام تعليق AMG Ride Control، مع نوابض فولاذية وممتصات صدمات تكيفية. يتغير مستوى الصلابة بين إعدادات التعليق Comfort وSport وSport+ القابلة للاختيار.

كما تتميز السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بنظام توجيه ثلاثي المراحل من مرسيدس-AMG، مع زيادة الثقل والتغذية الراجعة عند السرعات الأعلى – خاصة في وضعي Sport وSport+.

يعمل نظام التوجيه القياسي للمحور الخلفي على توجيه العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية بسرعات تصل إلى 100 كم/ساعة، مما يساعد على المناورة، وبشكل متوازٍ بسرعات تزيد عن 100 كم/ساعة لتحقيق استقرار أكبر.

تأتي قوة التوقف في شكل أقراص أمامية مهواة داخلياً بقياس 390×36 ملم وأقراص خلفية بقياس 360×26 ملم، مع ملاقط ثابتة برباعية المكابس في الأمام وملاقط عائمة أحادية المكبس في الخلف.

استهلاك الوقود والانبعاثات

يبلغ استهلاك الوقود في دورة القيادة المشتركة 9.4-9.9 لتر/100كم في GLC53 و9.2-9.7 لتر/100كم في GLC53 Coupe، وكلاهما وفقاً لاختبار WLTP.

وبالمثل، تبلغ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 214-225 جم/كم و209-220 جم/كم، على التوالي.

يتم تعزيز الكفاءة من خلال قدرة نظام الدفع الرباعي على فصل المحور الأمامي في القيادة “المعتدلة”.

حزم تجهيزات خاصة وألوان مميزة

بالإضافة إلى حزمة AMG Dynamic Plus المذكورة سابقاً، ستقدم مرسيدس-AMG – على الأقل في أوروبا – حزمة Golden Accents محدودة الإصدار.

متوفرة فقط مع تشطيبات خارجية باللون الأسود العقيقي أو الرمادي الجرافيت ماغنو، تجلب هذه الحزمة لمسات خارجية باللون الذهبي التقني (Techgold)، بما في ذلك حواف الجنوط على عجلات AMG المطروقة سوداء اللون قياس 21 بوصة، خلفها ملاقط مكابح سوداء لامعة مع كتابة AMG بيضاء.

نرشح لك: سعر ومواصفات أغلى سيارة تقدمها مرسيدس في مصر.. بـ22.8 مليون جنيه

كما يتميز غطاء خزان الوقود بلمسة من الكروم الفضي مع كتابة AMG، بينما تتميز المقصورة بتنجيد من الجلد الأسود متباين مع لمسات ذهبية.

تجلب حزمة AMG Night وحزمة AMG Night II تفاصيل خارجية سوداء عالية اللمعان متنوعة. كما تأتي الأخيرة مع حزمة AMG Design Plus، التي تضم مشتتاً أمامياً أكبر وقطعاً إضافية باللون الأسود عالي اللمعان، بالإضافة إلى جناح خلفي أكبر، من بين تعزيزات جمالية أخرى.

لماذا العودة إلى المحرك سداسي الأسطوانات؟

تعد مرسيدس AMG GLC53 أول عضو في تشكيلة GLC من الجيل الثاني يستغني عن محرك رباعي الأسطوانات، على الرغم من أن سابقتها كانت متوفرة بمحركات سداسية وحتى ثمانية أسطوانات.

من المقرر أن يتم طرح محرك سداسي الأسطوانات المحدث هذا في سيارة C-Class التالية، حيث من المرجح أن يحل طراز C53 الجديد محل C63، الذي أكدت مرسيدس-AMG أنه يتم التخلص منه تدريجياً.

وقد استشهد قسم الأداء في مرسيدس-بنز بلوائح انبعاثات Euro 7 كسبب للتخلي التدريجي عن محرك الهجين القابل للشحن رباعي الأسطوانات المستخدم في C63 وGLC63.

ومع ذلك، فقد واجهت الشركة أيضاً رد فعل سلبي من عشاق السيارات – ومبيعات بطيئة مقابلة – للانتقال من محرك V8 مزدوج التوربو إلى محرك هجين قابل للشحن برباعي أسطوانات لأكثر أعضاء تشكيلة C-Class وGLC أداءً.

منافسة شرسة في فئة SUV عالية الأداء

ستواجه مرسيدس AMG GLC53 منافسة من BMW X3 M50 – لم يعد هناك X3 M فوقها – التي تستخدم محركاً توربينياً مستقيماً سداسياً ينتج 293 كيلوواط و580 نيوتن متر.

ووفقاً لمايكل شيبه، رئيس قسم مرسيدس-AMG: “مع سيارة GLC 53 الجديدة، كان هدفنا جعل الحمض النووي لأفالترباخ أكثر وضوحاً – بمزيد من العاطفة، والمزيد من الشخصية، والمزيد من متعة القيادة. ولتحقيق ذلك، قمنا بترقية محركنا سداسي الأسطوانات بشكل كبير.”

وتأتي هذه الخطوة في سياق إعادة النظر من قبل مرسيدس-AMG في استراتيجيتها المتعلقة بالمحركات، خاصة بعد ردود الفعل السلبية التي واجهتها عند استبدال محركات الـ V8 بمحركات رباعية الأسطوانات في طرازاتها عالية الأداء.

بينما قد يشير هذا التغيير إلى احتمال عودة المحرك سداسي الأسطوانات إلى طراز C63 أيضاً في المستقبل القريب، إلا أن الشركة لم تؤكد ذلك بشكل رسمي حتى الآن.