حرب إيران وأزمة الوقود تدفعان باكستان نحو الدراجات النارية الكهربائية
تشهد باكستان تحولاً متسارعاً نحو الدراجات النارية الكهربائية، مدفوعة بارتفاع أسعار الوقود والمخاوف من نقص الإمدادات بعد إغلاق إيران لمضيق هرمز في أعقاب الهجمات الأمريكية والإسرائيلية في أواخر فبراير.
هذا التحول، الذي يتزايد بوتيرة غير مسبوقة، يمثل فرصة للباكستانيين للتعامل مع الأزمة الاقتصادية الراهنة، وخطوة واعدة نحو مستقبل أكثر استدامة للبلاد.
الدراجات النارية الكهربائية.. قصة تحول فرضته الضرورة
على بعد 1400 كيلومتر من مضيق هرمز، وجد اثنان من بائعي الدراجات الكهربائية في باكستان نفسيهما غارقين في استفسارات الزبائن.
يقول حسيب باتي، المتخصص في تحويل الدراجات النارية التقليدية إلى كهربائية في مدينة راولبندي الشمالية: “ارتفعت مبيعاتي في مارس بنسبة 70٪”.
أما علي جوهر خان، مالك امتياز لبيع الدراجات الكهربائية منذ 7 سنوات بفروع في جميع أنحاء باكستان، فيصف الارتفاع الأخير في المبيعات بأنه “الأكثر حدة على الإطلاق”.
“الناس يخشون أنهم قد لا يحصلون على البنزين على الإطلاق في المستقبل القريب”، كما يوضح خان.
أدت أزمة الشرق الأوسط إلى ارتفاع أسعار الوقود عالمياً، مضاعفة معاناة الباكستانيين الذين يعانون بالفعل من التضخم والتباطؤ الاقتصادي ما بعد الجائحة.
وحيث أن باكستان تستورد تقريباً كل احتياجاتها من النفط عبر مضيق هرمز، انتشرت شائعات النقص رغم تأكيدات الحكومة بضمان الإمدادات.
الدراجات النارية: شريان الحياة اليومية
يستخدم حوالي 40٪ من بنزين باكستان لتشغيل 30 مليون دراجة نارية وعربة “ريكشا” ذات العجلات الثلاث التي تهيمن على الطرق في بلد تعتبر فيه السيارات رفاهية، ونظام النقل العام غير كافٍ.
يقول زاهور أحمد، حارس أمن في مدينة كراتشي الجنوبية: “راتبي الشهري 30 ألف روبية. بالكاد أستطيع تغطية نفقات أسرتي المكونة من ستة أفراد بهذا المبلغ. كيف يُفترض بي أن أملأ دراجتي بالوقود؟”
وفقاً للبيانات، تنفق الأسرة الباكستانية متوسطة الدخل الآن 31٪ من دخلها اليومي على لتر واحد من البنزين – أكثر من جميع البلدان باستثناء 22 دولة من بين 139 دولة تتبعها مواقع أسعار البنزين العالمية.
ازدهار السوق الكهربائية
من المهنيين العاملين إلى طلاب الكليات، يتحول المزيد من راكبي الدراجات إلى المركبات الكهربائية في الأشهر الأخيرة.
في العام الماضي، أدت أسعار البنزين المرتفعة إلى زيادة مبيعات المركبات الكهربائية بنحو ثلاثة أضعاف لتصل إلى 90 ألف وحدة، أي ما يعادل 5٪ من جميع الدراجات النارية المباعة، وفقاً لبيانات شركة “رينيوابلز فيرست” الاستشارية.
هذا العام، شكلت المركبات الكهربائية أكثر من 10٪ من مبيعات الدراجات النارية الشهرية للمرة الأولى، كما يقول طلحة خان، الرئيس التنفيذي لشركة “أوركو” لتخطيط لوجستيات المركبات الكهربائية، وهو تحول يتوقع أن يتسارع مع ارتفاع تكلفة الوقود التقليدي.
تقول نوري شهباز، ربة منزل تشتري دراجة كهربائية في لاهور: “اليوم، الوضع سيئ بسبب الحرب، وأسعار البنزين ترتفع. أعتقد أن هذه (المركبة الكهربائية) فكرة معقولة جداً. يجب على الجميع شراء واحدة”.
دعم حكومي سخي وقروض بدون فوائد
تكلف الدراجة النارية الكهربائية النموذجية حوالي 250 ألف روبية – أي أكثر من نصف الدخل السنوي للفرد في باكستان و56٪ أكثر من دراجة هوندا CD 70 التي تعمل بالبنزين والشائعة الاستخدام، والتي تكلف حوالي 160 ألف روبية.
في فبراير، دخلت خطة حكومية تسمى “تسريع تكهرب المركبات الباكستانية” (PAVE) حيز التنفيذ، وتوفر دعماً لخُمس سعر المركبة وقروضاً بدون فوائد للباقي. تستهدف الخطة الدراجات الكهربائية وعربات الريكشا.
تلقت الخطة بالفعل حوالي 270 ألف طلب – أي ما يقرب من سبعة أضعاف هدف المرحلة الأولى المنتهية في يونيو – كما أوضح عدنان باشا، مستشار وزارة المالية لرويترز، مضيفاً أن الحكومة تهدف إلى تمويل مليوني مركبة كهربائية على مدى خمس سنوات وتمويل الخطة من الرسوم الحالية على مبيعات الوقود.
يقول باشا: “كهربة مليوني مركبة فقط يمكن أن تؤدي إلى توفير ما يقرب من نصف مليار دولار سنوياً، لأننا لن نضطر إلى استيراد ذلك الوقود”.
ميزة الطاقة الشمسية
تحول العديد من الباكستانيين إلى الطاقة الشمسية بعد زيادة تعريفة الكهرباء التي فرضها صندوق النقد الدولي في عام 2023، واشتروا ألواحاً شمسية صينية الصنع رخيصة لمنازلهم.
الآن، تهدف الحكومة إلى الاستفادة من هذا الازدهار لدفع نمو المركبات الكهربائية.
يقول باشا: “استخدام الطاقة الشمسية يمكن أن يقلل تكاليف الكهرباء في محطات الشحن، ويجعل الشحن في المنزل أكثر بأسعار معقولة”.
يضيف عمار حبيب، مستشار وزير الطاقة الباكستاني: “المركبات الكهربائية مفيدة أيضاً للشبكة لأن الطلب الثابت من شحن المركبات الكهربائية سيخفف من بعض التقلبات النهارية المرتبطة بفائض الطاقة الشمسية”.
اللاعبون الصينيون في قلب التحول الكهربائي
مثل ثورتها الشمسية، يعتمد تبني باكستان للدراجات النارية الكهربائية على العلامات التجارية الصينية.
من المتوقع أن تلبي شركات تصنيع الدراجات مثل “ياديا” و”جينبينج”، والدراجات الكهربائية التي يتم تجميعها محلياً ببطاريات ومكونات من شركات مثل “أيما” و”سنرا” الطلب المتزايد.
قالت شركة “BYD” الصينية العملاقة للمركبات الكهربائية، التي أطلقت سياراتها في باكستان من خلال شريك محلي يعمل أيضاً مع “هابكو جرين” لبناء محطات شحن في جميع أنحاء البلاد، إنها تخطط لدعم التحول الكهربائي الأوسع لبيع المزيد من سيارات الركاب في نهاية المطاف.
تحديات على الطريق
ومع ذلك، قد تتعرض الحوافز المالية للضغط إذا استمرت الحرب، كما أن نقص الخبرة المحلية وبنية تحتية للشحن يصعب توسيع نطاقها تمثل مخاطر أخرى لانتقال باكستان إلى المركبات الكهربائية، كما يقول احتشام أحمد، مسؤول تمويل الطاقة في شركة “رينيوابلز فيرست”.
شبكات الخدمة الجيدة أمر بالغ الأهمية لأن المركبات الكهربائية أكثر حساسية للحفر، الشائعة في طرق جنوب آسيا. في الهند المجاورة، أدت قيادة الدراجات الكهربائية على الطرق التي تتم صيانتها بشكل سيئ إلى تراكم كبير في الخدمة.
يقول أحمد: “عندما يغمر اللاعبون الصينيون السوق، قد يبدو ذلك واعداً على الورق، لكن مع عدم وجود بنية تحتية لخدمات ما بعد البيع تقريباً، فإنهم يخاطرون بتآكل ثقة المستهلكين في التكنولوجيا”.
اقرأ أيضًا: حرب إيران ترفع أسعار الوقود وتسرّع التحول للسيارات الكهربائية في آسيا
في ظل التحديات الاقتصادية والجيوسياسية التي تواجه باكستان، تمثل المركبات الكهربائية فرصة ذهبية للتخفيف من حدة أزمة الوقود وتحقيق الاستدامة على المدى الطويل.
مع التزام الحكومة بدعم هذا التحول والاستفادة من موارد الطاقة الشمسية المتاحة، تقف باكستان على أعتاب ثورة خضراء قد تغير مستقبل التنقل في البلاد وتساهم في تعزيز اقتصادها وتحسين بيئتها، شريطة التغلب على التحديات المتعلقة بالبنية التحتية وخدمات ما بعد البيع.
