تآكل الكاوتش من الداخل في صني: الأسباب الشائعة في طرق مصر
تتكرر مشكلة تآكل الكاوتش من الداخل لدى كثير من ملاك نيسان صني، خصوصًا مع الاستخدام اليومي المكثف داخل المدن وعلى الطرق السريعة في مصر.
ورغم أن البعض يظن أن الإطار “عيب صناعة” أو أن نوع الكاوتش هو السبب الرئيسي، فإن الواقع غالبًا مختلف: تآكل كاوتش صني من الداخل يكون في معظم الحالات “عرضًا” لمشكلة أعمق مرتبطة بضبط زوايا العجل، أو أجزاء التعليق والتوجيه، أو ضغط الهواء، أو أسلوب القيادة على طرق مليئة بالمطبات والحفر.
المزعج في هذا النوع من التآكل أنه قد يتطور بهدوء؛ فالإطار من الخارج قد يبدو مقبولًا، بينما تكون الحافة الداخلية فقدت جزءًا كبيرًا من النقشة.
لذلك، هذا المقال يضع بين يديك دليلًا عمليًا يشرح الظاهرة، وأسبابها الشائعة في الطرق المصرية، وكيف تكتشفها مبكرًا، وما الخطوات الصحيحة للعلاج والوقاية
ما هي أسباب تآكل الإطارات من الداخل؟
تآكل الإطارات من الداخل غالبًا يكون نتيجة خلل في زوايا العجل أو أجزاء العفشة أكثر من كونه عيبًا في الإطار نفسه. أبرز الأسباب:
- اختلال الزوايا (Alignment): زيادة الكامبر السالب (ميل العجلة للداخل) أو خطأ في الـ Toe يسبب احتكاكًا زائدًا على الحافة الداخلية.
- تآكل أو ارتخاء أجزاء التعليق والتوجيه: مثل الجلب، المقصات، التي رود، البال جوينت؛ هذه الأعطال تجعل الزوايا “تتغير” أثناء السير فتأكل الداخل بسرعة.
- مساعدين/سوست ضعيفة: ضعف المساعد يزيد الاهتزاز و”التقفيل” (Cupping) ويُظهر تآكلًا غير منتظم قد يكون داخليًا.
- الضغط غير الصحيح للإطارات: ليس سببًا مباشرًا للتآكل الداخلي وحده غالبًا، لكنه يسرّع التآكل ويضاعف تأثير أي خلل زوايا/عفشة.
- الطرق المصرية (مطبات/حفر): الضربات القوية قد تغيّر الزوايا أو تسرّع تلف الجلب والمقصات، فتبدأ المشكلة تدريجيًا.
ما هي أسعار كاوتش نيسان صني؟
أسعار كاوتش نيسان صني مقاس 185/65R15 في مصر لعام 2026 تتراوح تقريبًا بين 1,900 إلى 4,800 جنيه مصري للفرَدة الواحدة، ويختلف السعر حسب العلامة التجارية وبلد المنشأ:
- الأنواع الكورية (مثل هانكوك): حوالي 3,100 جنيه تقريبًا (قد تزيد/تقل حسب المتاح والعروض).
- الماركات الأوروبية/العالمية (مثل ميشلان وبيريلي): تبدأ من 4,000 جنيه فأكثر وقد تصل إلى الشريحة الأعلى حسب الموديل.
ملاحظة مهمة عند المقارنة: لا تقارن بالسعر فقط؛ اسأل أيضًا عن تاريخ الإنتاج (DOT)، والضمان، وهل السعر شامل التركيب والترصيص والصمام أم لا.
كيف تعرف ما إذا كان جدار الإطار الجانبي متضرراً؟
تلف الجدار الجانبي من أخطر أعطال الإطار لأن هذا الجزء يتحمل ضغطًا وتشوهًا مستمرين، وأي ضعف فيه قد يؤدي لفشل مفاجئ.
علامات الضرر تشمل:
- انتفاخ/بالونة في الجنب: مؤشر على تلف داخلي في طبقات الإطار (يستدعي الاستبدال فورًا).
- شقوق عميقة أو قطع واضح: خاصة إذا كان القطع وصل لطبقات داخلية أو ظهر “نسيج/سلك”.
- خدوش عميقة نتيجة احتكاك بالرصيف مع تشقق أو تقشير في المطاط.
- تسريب هواء متكرر بدون مسمار واضح (قد يكون من شرخ جانبي).
- تغير شكل الجنب أو وجود “تموج” غير طبيعي عند دوران العجلة.
قاعدة أمان: معظم الاصلاحات تكون آمنة في منطقة المداس فقط، أما الجدار الجانبي فغالبًا لا يُنصح بإصلاحه ويُستبدل الإطار.
جدول ضغط الهواء في الإطارات نيسان صني
أفضل مرجع لضغط الإطارات هو ملصق ضغط الإطارات على قائم/باب السائق لأنه يختلف حسب الفئة والحمولة والمقاس.
- اضبط الضغط والسيارة والإطارات باردة (قبل مشوار طويل أو بعد توقف عدة ساعات).
- راجع الضغط مرة شهريًا على الأقل، وقبل السفر.
- حافظ على تساوي الضغط يمين/يسار لنفس المحور.
- لا تعتمد على الرقم المكتوب على جنب الإطار لأنه عادة حد أقصى وليس ضغط التشغيل.
ما المقصود بتآكل الكاوتش من الداخل في صني؟
تآكل الكاوتش من الداخل (Inner Tyre Wear) هو تآكل الجزء الداخلي من مداس الإطار أسرع من الوسط أو الحافة الخارجية.
في الحالة الطبيعية، الإطار يتآكل بشكل متوازن نسبيًا مع مرور الكيلومترات إذا كانت الزوايا مضبوطة والضغط صحيح والتعليق بحالة جيدة.
أما عندما ترى أن الداخل “بيختفي” قبل باقي النقشة، فهذه علامة قوية أن العجلة لا تلامس الطريق بالزاوية الصحيحة أو أن الحمل لا يتوزع بالتساوي.
خطورة المشكلة في صني—مثل كثير من سيارات السيدان المستخدمة يوميًا—أن التآكل الداخلي قد لا يظهر بالعين بسرعة، لأن السائق عادة ينظر للإطار من الخارج فقط.
لذلك قد تكتشفه متأخرًا عند الترصيص أو تغيير الزيت أو تدوير الإطارات، بعد أن تكون خسرت جزءًا كبيرًا من عمر الكاوتش.
لماذا تعتبر المشكلة شائعة على طرق مصر؟
الطرق المصرية تضغط على الإطارات وأنظمة التعليق بطريقة مختلفة عن الطرق “المستقرة” في دول كثيرة.
هناك عوامل يومية متكررة ترفع احتمال ظهور تآكل كاوتش صني من الداخل مثل:
- تفاوت جودة الأسفلت من شارع لآخر، ومن حارة لأخرى داخل نفس الطريق.
- مطبات مفاجئة وغير قياسية، وحفر عميقة أو حواف أسفلتية حادة.
- زحام وتوقف متكرر ثم انطلاق سريع، ما يرفع الحمل على الإطارات والفرامل والتوجيه.
- تغيير مفاجئ في المسارات لتفادي حفرة أو مطب، مع لف الدركسيون بقوة أحيانًا.
- دخول ملفات وكباري ومنحنيات بسرعة أعلى من اللازم، خاصة مع جنوط وإطارات مضبوطة ضغطها بشكل غير دقيق.
كل هذه الأمور لا تُهلك الإطار وحده، بل تؤثر أيضًا على ضبط الزوايا وعلى عمر مكونات التعليق (المقصات والجلب والمساعدين والبيليات…)، ومع أي “تفكك” بسيط في المنظومة يبدأ التآكل غير المنتظم بالظهور، وغالبًا يظهر أولًا على الحافة الداخلية.
العلامات التي تشير إلى تآكل كاوتش صني من الداخل
قد تلاحظ علامة واحدة أو عدة علامات في وقت واحد، وأحيانًا تظهر تدريجيًا:
- اختلاف واضح في عمق النقشة بين الداخل والخارج عند فحص الإطار.
- صوت طنين أو “زنة” تزداد مع السرعة، وكأنها رمان بلي (وفي بعض الحالات تكون بالفعل من البلي، لكن قد تكون من تآكل الإطار).
- اهتزاز في الدركسيون أو إحساس بعدم اتزان على سرعات معينة.
- انحراف بسيط في خط السير أو شعور أن السيارة “بتعوم” خاصة على الطرق السريعة.
- ملمس غير منتظم عند تمرير اليد على النقشة (Feathering/Cupping): تشعر بأن النقشة “مسننة” أو فيها تموجات.
إذا وصلت لمرحلة تشققات داخلية عميقة أو ظهور سلك الإطار من الداخل، فهذه حالة خطرة تستدعي التغيير الفوري دون نقاش لأن الإطار فقد جزءًا كبيرًا من قدرته على تحمل الضغط والحرارة.
السبب الأشهر: ضبط زوايا غير صحيح (Wheel Alignment)
أكثر سبب عمليًا لتآكل الإطار من الداخل هو اختلال زوايا العجل—خصوصًا زاوية الكامبر والتو.
الكامبر السالب (Negative Camber)
عندما تميل العجلة للداخل من الأعلى (كامبر سالب زائد)، يصبح التلامس الأكبر مع الطريق على الحافة الداخلية، فيُستهلك الداخل أسرع.
قد يحدث ذلك نتيجة:
- ضبط خاطئ بعد صيانة أو تغيير أجزاء.
- تأثير مطبات/حفر قوية أحدثت تغييرًا في وضع الأذرع أو الجلب.
- تآكل أجزاء في التعليق جعلت العجلة “تتهدل” وتتحرك خارج حدودها الطبيعية.
التو غير مضبوط (Toe In / Toe Out)
التو يحدد هل العجلتان الأماميتان “موازيتان” للطريق أم كل واحدة تشير للداخل/الخارج.
أي خطأ في التو يجعل الإطار يحتك احتكاكًا جانبيًا غير طبيعي، وقد يظهر كتآكل داخلي أو “مسننة” في النقشة مع صوت واضح أثناء السير.
كثيرون يجرون “ترصيص” ويظنون أنه حل لمشكلة تآكل من الداخل، بينما الترصيص يعالج اهتزازات ناتجة عن عدم اتزان الوزن، وليس زوايا العجل.
قد تحتاج الاثنين، لكن الزوايا هي الأساس لتعديل نمط التآكل.
مشاكل نظام التعليق والتوجيه: السبب الخفي الذي يعيد المشكلة
حتى لو ضبطت زوايا العجل مرة، قد تعود المشكلة سريعًا إذا كان هناك جزء “متهالك” في التعليق أو التوجيه.
من القطع التي تسبب تآكلًا داخليًا عند اهترائها:
- المقصات وأذرع التحكم (Control Arms)
- الجلب المطاطية (Bushings) عند تشققها أو تخلخلها
- مفاصل الكُرة (Ball Joints)
- التي رود/أطراف الدركسيون (Tie Rod Ends)
- المساعدين واليايات (Shocks/Struts & Springs)
- رمان البلي/البليات (Wheel Bearings) في حالات معينة
عندما تكون هذه القطع فيها خلوص زائد، العجلة لا تظل على زاوية ثابتة أثناء الحركة؛ فتتغير الزوايا مع كل مطب أو فرملة أو ملف. النتيجة: تآكل داخلي سريع مهما كانت جودة الكاوتش.
علامة شائعة مع هذا السبب: تعمل زوايا اليوم، وبعد أسبوعين أو شهر تلاحظ رجوع الدركسيون أو تآكل مستمر.
هنا يجب فحص العفشة قبل تكرار ضبط الزوايا، لأن “ضبط الزوايا” على أجزاء تالفة غالبًا يكون مؤقتًا.
ضغط الهواء غير المناسب وعلاقته بتآكل الداخل
ضغط الهواء عامل حاسم في شكل الإطار وتوزيع الحمل على المداس.
المشكلة أن كثيرًا من السائقين يعتمدون على تقديرات أو على الرقم المكتوب على جنب الإطار (وهو غالبًا ضغط الحد الأقصى للإطار، وليس ضغط التشغيل).
يبقى المرجع الأهم هو ملصق ضغط الإطارات داخل باب السائق.
هذا الملصق يحدد الضغط الأمثل للأمام والخلف بناءً على وزن السيارة وتوزيعه.
كيف يساهم الضغط في تآكل غير منتظم؟
- انخفاض الضغط قد يسبب تآكلًا على الحواف عمومًا، وقد يبالغ التآكل في جانب معين إذا كانت الزوايا غير مضبوطة أصلًا.
- زيادة الضغط تقلل مساحة التلامس وتؤثر على الاتزان والراحة، وقد تُظهر تآكلًا في مناطق معينة وتزيد حساسية السيارة للمطبات.
- اختلاف الضغط بين الإطارات اليمنى واليسرى يخلق سلوكًا غير متوازن وقد يفاقم تآكل جهة دون الأخرى.
قاعدة عملية: حتى لو كانت الزوايا سليمة، ضغط خاطئ لفترة طويلة يجعل الإطار يعمل خارج نطاقه المثالي، فيسخن أكثر ويتآكل أسرع—وعند وجود خلل بسيط في الزوايا يصبح التآكل الداخلي أسرع وأوضح.
الحمولة الزائدة والقيادة العدوانية داخل المدن
طرق مصر وزحامها يدفع بعض السائقين للقيادة “العصبية”: تسارع مفاجئ، فرملة قوية، دخول ملفات بسرعة، صعود مطب بسرعة ثم “طيران” خفيف للعجل.
هذه السلوكيات تضاعف الحمل على الحافة الداخلية خصوصًا عند وجود كامبر/تو غير مثالي.
الحمولة الزائدة أيضًا عامل مهم: تحميل شنطة السيارة والركاب بشكل دائم فوق المعتاد يضغط على العفشة، ويغير زوايا العجل تحت الحمل (خصوصًا الخلفية في بعض السيارات).
ومع الوقت، قد تبدأ تلاحظ تآكلًا داخليًا أسرع مع أي خلل بسيط في الجلب أو المساعدين.
تأثير المطبات والحفر على نيسان صني
المطب/الحفرة لا يسببان تآكلًا مباشرًا فقط، بل قد “يغيران” هندسة العفشة تدريجيًا.
في كل مرة تضرب فيها حفرة بحدة:
- قد تتأثر الجلب وتتشقق مبكرًا.
- قد يتغير وضع المقص أو التي رود.
- قد يظهر “خلع” بسيط يترجم لاحقًا إلى كامبر/تو غير مضبوط.
في نيسان صني —كسيارة سيدان شائعة في مصر—القيادة اليومية على مطبات غير منتظمة تجعل فحص العفشة والزوايا كل فترة عادة وقائية ممتازة، بدل الانتظار حتى ينتهي الكاوتش من الداخل ثم تبدأ رحلة التشخيص.
كيف تكتشف تآكل الداخل مبكرًا في صني؟
الاكتشاف المبكر يوفر عليك آلاف الجنيهات ويجنبك مفاجآت الطريق.
اعتمد روتينًا بسيطًا:
- فحص بصري شهري مع لفة عجلة بسيطة
- حاول كل شهر (أو مع غسيل السيارة) أن تلف الدركسيون للآخر يمين/شمال وتفحص الجزء الداخلي من الإطار الأمامي قدر الإمكان.
الخلفي أصعب رؤية، لذا الأفضل رفع السيارة في صيانة دورية أو طلب فحص سريع.
- قياس عمق النقشة في الداخل والخارج
- حتى بدون أدوات، قارن النقشة بالعين واللمس في أكثر من نقطة.
الأفضل استخدام مقياس عمق مداس إذا توفر.
- تمرير اليد على المداس من الداخل
- لو شعرت بخشونة باتجاه واحد أو “تعريجات”، فغالبًا هناك تو غير مضبوط أو مشكلة تعليق.
- الانتباه للصوت والاهتزاز
- الصوت الذي يزيد مع السرعة قد يكون من تآكل غير منتظم، ولا يجب تجاهله.
نرشح لك : تآكل الكاوتش من الداخل: 7 أسباب شائعة في طرق مصر + أمثلة مصورة
مؤشر تآكل المداس ومتى يصبح تغيير الإطار ضروريًا؟
داخل الأخاديد ستجد بروزات صغيرة هي مؤشر تآكل المداس (Tread Wear Indicator) وارتفاعه عادة حوالي 1.6 مم. عندما يصل سطح المداس لمستوى هذا المؤشر، فالإطار دخل الحد الأدنى المسموح به ويجب تغييره للحفاظ على الأمان، خصوصًا على الطرق السريعة ومع الفرملة الطارئة أو الأمطار.
المهم هنا: في تآكل الداخل قد تصل الحافة الداخلية للمؤشر قبل بقية الإطار بكثير.
لذلك لا تعتمد على “شكل الإطار من الخارج” لتحديد عمره.
هل يمكن إصلاح الإطار المتآكل من الداخل؟
في أغلب الحالات، لا.
لأن التآكل الداخلي يعني أن جزءًا من المداس انتهى أو اقترب من نهاية عمره، وأحيانًا يصل للأحزمة الداخلية، ما يضعف الإطار بنيويًا.
قد تُصلح “خرم” بسيط في منتصف المداس وفق معايير الإصلاح، لكن لا يوجد إصلاح آمن يعيد مداسًا مفقودًا أو يعالج تآكلًا غير متساوٍ.
القاعدة الذهبية:
إذا كان التآكل الداخلي واضحًا أو وصل لمرحلة خطرة، بدّل الإطار فورًا، لكن لا تكتفِ بالتغيير—بل عالج السبب (زوايا/تعليق/ضغط/قيادة)، وإلا ستتكرر المشكلة على الإطارات الجديدة.
خطوات علاج تآكل كاوتش صني من الداخل بشكل صحيح
العلاج الصحيح ليس خطوة واحدة، بل ترتيب منطقي يمنع تكرار المشكلة:
فحص العفشة والتوجيه أولًا
قبل ضبط الزوايا، اطلب فحصًا دقيقًا للمقصات والجلب والبال جوينت والتي رود والمساعدين.
أي جزء به خلوص أو قطع يجب إصلاحه أولًا.
ضبط زوايا العجل بعد الإصلاح
بعد التأكد من سلامة القطع، قم بعمل Wheel Alignment بجهاز جيد.
لا تعتمد على “تعديل بسيط” دون تقرير أو قراءات واضحة إن أمكن.
ترصيص (ميزان) الإطارات عند الحاجة
الترصيص مهم إذا كان هناك اهتزاز، لكنه ليس بديلًا للزوايا.
ضبط ضغط الهواء وفق ملصق باب السائق
اضبط الضغط والإطارات باردة، وراجعه شهريًا.
هذه النقطة وحدها تمنع تدهور سريع للكوتش وتدعم ثبات السيارة.
تدوير الإطارات بانتظام
تدوير الإطارات بين الأمام والخلف يساعد على توزيع التآكل.
نرشح لك : فحص ضغط الإطارات وهي باردة: الطريقة الصحيحة وأماكن الضغط الموصى به
أسلوب قيادة مناسب لطرق مصر يقلل التآكل الداخلي
حتى مع صيانة ممتازة، القيادة العنيفة قد تسرّع التآكل. لتقليل تآكل كاوتش صني من الداخل:
- هدئ قبل المطبات والحفر بدل عبورها بسرعة.
- تجنب لف الدركسيون على آخره بعنف والضغط على البنزين في نفس الوقت.
- قلل الفرملة القاسية المتكررة قدر الإمكان مع ترك مسافة أمان.
- خفف السرعة قبل المنعطفات وادخلها بسلاسة.
- تجنب التحميل الزائد المستمر، أو عوضه بصيانة وفحص ضغط أدق.
هذه النصائح لا تحافظ على الإطارات فقط، بل تطيل عمر المساعدين والجلب والفرامل، وتحسن استهلاك الوقود.
أخطاء شائعة تزيد تآكل الداخل لدى ملاك صني
هناك أخطاء تتكرر وتؤدي لنفس النتيجة:
- تغيير إطارين فقط وترك الآخرين بحالة مختلفة جدًا دون ضبط زوايا.
- عمل ترصيص فقط عند ظهور اهتزاز وتجاهل الزوايا.
- الاعتماد على ضغط “تقريبي” وعدم الرجوع لملصق باب السائق.
- تجاهل صوت الطنين لفترة طويلة على اعتبار أنه “طبيعي”.
- ضبط زوايا على عفشة فيها خلوص، ثم الاستغراب من عودة المشكلة بسرعة.
- السير بإطار متآكل من الداخل لأنه “لسه كويس من بره”.
لماذا لا يجب تجاهل تآكل كاوتش صني من الداخل؟
لأن الضرر لا يتوقف عند خسارة إطار مبكرًا. المشكلة تؤثر على:
- تماسك السيارة وثباتها، خصوصًا عند تغيير الحارة أو المناورات.
- مسافة الفرملة، لأن التلامس المثالي مع الطريق يتدهور.
- احتمالية انفجار الإطار عند السرعات العالية بسبب ضعف البنية وارتفاع الحرارة.
- مكونات أخرى: عندما تكون الزوايا خاطئة، يزيد حمل غير طبيعي على أجزاء التوجيه والتعليق أيضًا.
بمعنى آخر، علاج السبب مبكرًا يحمي الإطارات ويزيد الأمان ويقلل المصاريف على المدى الطويل.
جدول صيانة نيسان صني N17
تؤكد نيسان موتور إيجيبت على أن الالتزام بجدول الصيانة الدورية الموصى به من الشركة المصنعة يُعد عاملًا أساسيًا للحفاظ على كفاءة وأداء سيارات نيسان على المدى الطويل.
وتشمل الصيانة الدورية فحص وتغيير زيت المحرك الأصلي، وفلاتر الهواء والزيت، وفحص أنظمة الفرامل والتعليق والتبريد، ما يساعد على تقليل الأعطال المفاجئة، وإطالة العمر الافتراضي للمحرك، والحفاظ على استهلاك وقود متوازن.
كما يساهم إجراء الصيانة داخل مراكز خدمة نيسان المعتمدة في الحفاظ على الضمان الرسمي للسيارة وضمان استخدام قطع غيار وزيوت معتمدة تتوافق مع مواصفات نيسان القياسية.
زيت النيسان صني
تعتمد شركة نيسان موتور إيجيبت (Nissan Motor Egypt)، الممثل الرسمي لعلامة نيسان في مصر، على زيوت محركات أصلية ومعتمدة من الشركة الأم، يتم استخدامها داخل مراكز الصيانة التابعة للتوكيل، بما يضمن أعلى مستويات الحماية للمحرك وإطالة عمره الافتراضي.
يتم تصنيعه وفق معايير الجودة التي وضعتها نيسان لضمان أداء المحرك وتقليل الاحتكاك والتآكل والحفاظ على كفاءته على المدى الطويل.
استخدام الزيت الأصلي يساعد في حماية قوية ضد التآكل وتقليل الاحتكاك بين الأجزاء المتحركة، كما يحافظ على أداء المحرك في درجات الحرارة المنخفضة والمرتفعة بفضل لزوجته المتوازنة، ويدعم إطالة عمر المحرك وتقليل الحاجة للصيانة المتكررة.
كذلك يلبّي الدرجات القياسية الحديثة المطلوبة ، وتوفره مراكز التوكيل بعدة أنواع أصلية تناسب ظروف التشغيل المختلفة، لذلك يُعد الخيار الموصى به عند الصيانة الدورية داخل المراكز المعتمدة.
نرشح لك : أفضل جهاز قياس ضغط رخيص | اختبار دقة 10 قراءات
أسئلة شائعة حول تآكل كاوتش صني من الداخل
هل تآكل الداخل يعني أن الإطار نفسه سيئ؟
غالبًا لا.
في معظم الحالات الإطار يكون “ضحية” لمشكلة زوايا أو تعليق أو ضغط.
قد تختلف سرعة التآكل حسب جودة الإطار، لكن السبب الجذري عادة ميكانيكي/تشغيلي.
كل قد إيه أعمل زوايا على صني؟
لا يوجد رقم واحد يناسب الجميع، لكن عمليًا في ظروف طرق مصر يُفضل فحص الزوايا دوريًا، وبشكل مؤكد بعد أي ضربة قوية في حفرة/مطب، وبعد تغيير كاوتش جديد، أو عند ظهور سحب في الدركسيون أو تآكل غير منتظم.
هل اختلاف نوع الجنط (رياضي/حديدي) يسبب تآكلًا من الداخل؟
ليس بشكل مباشر طالما المقاس صحيح والتركيب سليم.
لكن الضربات القوية قد تعوّج جنطًا أكثر من آخر، أو تُظهر اهتزازات تؤثر على الراحة وتكشف مشكلة كانت موجودة.
مشكلة تآكل كاوتش صني من الداخل ليست أمرًا عاديًا ولا يجب التعامل معها كاستهلاك طبيعي.
هي علامة واضحة على خلل في منظومة الزوايا أو التعليق أو ضغط الهواء أو أسلوب القيادة، وتزداد فرص ظهورها على طرق مصر بسبب المطبات والحفر والزحام.
الحل الحقيقي يبدأ بفحص العفشة والتوجيه، ثم ضبط الزوايا بدقة، ثم الالتزام بضغط الإطارات الصحيح وفق ملصق باب السائق، مع تدوير الإطارات وقيادة أكثر سلاسة.
