في خطوة طال انتظارها، بدأت شركة ريفيان الأمريكية للسيارات الكهربائية في تسليم أولى وحدات سيارتها الجديدة R2 لعملائها، لتُسدل الستار رسمياً على مرحلة التشويق الممتدة منذ الكشف عن السيارة لأول مرة في مارس 2024.

تُمثّل هذه السيارة رهاناً استراتيجياً كبيراً لريفيان، إذ تسعى من خلالها إلى الوصول إلى شريحة أوسع من المستهلكين، ومنافسة الهيمنة شبه المطلقة لسيارة تيسلا موديل Y في قطاع سيارات الدفع الرباعي الكهربائية المتوسطة الحجم.

من الفكرة إلى الواقع: مسيرة طويلة نحو الإنتاج

لم يكن وصول ريفيان R2 إلى أيدي عملائها أمراً يسيراً. فمنذ الكشف الأول عنها في مارس 2024، مرّ ما يزيد على عامين قبل أن تنطلق عمليات الإنتاج الفعلي في أبريل 2026، في مصنع الشركة بمدينة نورمال بولاية إيلينوي الأمريكية. وقد أعلنت الشركة عن الأسعار والفئات المتاحة في مارس 2026، قبل أن تبدأ عمليات التسليم رسمياً في يونيو من العام ذاته.

وفي هذا السياق، قال آر جي سكارينج، المؤسس والرئيس التنفيذي لريفيان: “أنا فخور جداً بالجهد الذي بذله فريقنا في صنع R2. هذه السيارة تعكس شغف وحماس الفريق بأكمله الذي عمل بلا كلل لإخراجها إلى النور. لا أستطيع الانتظار لأرى العملاء يختبرون هذه التجربة.”

الفئات والأسعار: خيارات لكل ميزانية

تُطرح ريفيان R2 في ثلاث فئات رئيسية تستهدف شرائح متنوعة من المشترين:

• فئة Performance Launch Edition وهي الفئة المتاحة حالياً، وتبدأ أسعارها من 59,485 دولاراً شاملةً رسوم الشحن والتوصيل وفقاً لإدموندز، في حين أشار موقع electrive.com إلى سعر انطلاق قدره 57,990 دولاراً عند الإعلان الأولي. وتضم هذه الفئة محركَين كهربائيين بدفع رباعي، وبطارية بسعة 87.9 كيلوواط/ساعة، وقدرة 656 حصاناً وعزم دوران 609 رطل/قدم.
• فئة Premium وستُطرح لاحقاً بسعر يبدأ من 55,485 دولاراً، مع البطارية ذاتها وأداء أقل قليلاً، لكن بمدى مشابه يبلغ 330 ميلاً.
• فئة Standard وهي الأكثر اقتصادية، بسعر متوقع يبدأ من 46,485 دولاراً، تستخدم بطارية أصغر حجماً، ولم تُحدد ريفيان بعد مداها التشغيلي بدقة. ومن المتوقع أن تصل أسعار هذه الفئة إلى حدود الـ 45,000 دولار، مما يجعلها منافساً حقيقياً لموديل Y.

في الوقت الراهن، يقتصر التسليم على وحدات Launch Edition، فيما دعت ريفيان أصحاب حجوزات R2 الحاليين لتهيئة طلباتهم وفقاً لأولوية تاريخ الحجز وموقع التسليم.

---

الأداء والقيادة: قوة تُبهر لكنها لا تُغري بالمراوغة

تكشف الاختبارات الميدانية التي أجراها موقع إدموندز عن سيارة تجمع بين القوة والعملية بصورة لافتة. تقفز R2 Performance من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.6 ثانية فحسب، وهو رقم يُقارب أداء بورش 911 الأسطورية. بيد أن المُحرك لا يتصرف كمفتاح ثنائي بين التشغيل والإيقاف، بل يُقدّم تسارعاً تدريجياً سلساً يُرسّخ الإحساس بالسيطرة.

في المقابل، تبدو خصائص القيادة الرياضية غائبة عن الصورة؛ فالتوجيه خفيف ويُعاني من بطء في الاستجابة، مع ضعف في نقل إحساس الطريق إلى السائق. غير أن ذلك لم يمنع المحللين من الإشادة بـجودة الركوب التي تُمثّل قفزة نوعية مقارنةً بنماذج R1 الأكبر حجماً، إذ تمتص السيارة معظم اهتزازات الطريق بأناقة.

---

المدى وسرعة الشحن: نقطة ضعف لا يمكن إغفالها

لا يخلو الأمر من انتقادات موضوعية؛ إذ يبلغ المدى القصوى لـ R2 Performance 330 ميلاً بالإطارات مقاس 21 بوصة، ينخفض إلى 307 أميال مع إطارات الطرق الوعرة. وهذا الرقم يبدو متواضعاً أمام منافسين مثل مرسيدس بنز GLC EV وبي إم دبليو iX3 وفولفو EX60 التي تتخطى جميعها حاجز 400 ميل.

وعلى صعيد الشحن، تبلغ أعلى سرعة شحن للسيارة 210 كيلوواط، وهي قدرة متواضعة بالمقارنة مع بعض المنافسين الذين يصلون إلى 400 كيلوواط. لكن ريفيان تُعوّض ذلك جزئياً بتوفير منفذ NACS أصلي يمنح الوصول المباشر لشبكة سوبرشارجر تيسلا دون الحاجة لمحوّل، مع قدرة الشحن من 10% إلى 80% في 29 دقيقة فقط عند توفر مصدر طاقة مناسب.

التصميم الداخلي لسيارة ريفيان R2.. مساحة سخية بلمسة راقية

يُشعرك داخل R2 وكأنك في R1S مُصغَّرة. تتميز السيارة بمساحة داخلية واسعة بفضل تصميمها المربعي، وسقف زجاجي يُغمر المقصورة بالضوء الطبيعي، وتهوية ممتازة من النوافذ العمودية ذات المشهد الرحب. أما اللوحة الداخلية فتحمل لمسات من الخشب الحقيقي وعلى الرغم من وجود بعض البلاستيك في أماكن محدودة لخفض التكلفة، يظل المستوى العام لتشطيبات الداخلية لائقاً بسعر السيارة.

تضم السيارة شاشتين: إحداهما للعدادات والمعلومات الأساسية، والأخرى لنظام الترفيه، مع الإبقاء على مفاتيح فيزيائية لأهم الوظائف كالإشارات الضوئية والمساحات وناقل الحركة. يتميز نظام المعلومات والترفيه بواجهة مستخدم سلسة وسريعة الاستجابة، وتصاميم جرافيكية جذابة تمنح السيارة شخصيةً واضحة.

ومن المميزات العملية: صندوق أمامي (Frunk) واسع يستوعب حقيبة يد كبيرة، ودرج قفازات مزدوج، وزجاج خلفي يُطوى داخل صندوق الأمتعة لتوسيع الفتحة الخلفية، إضافةً إلى جيوب أبواب مُصممة لاستيعاب زجاجة مياه كبيرة.

---

القدرة على الطرق الوعرة: مغامرة معقولة لا استعراضية

لا تدّعي ريفيان أن R2 بديل عن سيارات الطرق الوعرة المتخصصة، وهي صريحة في الإقرار بأن 99% من رحلات سياراتها الكهربائية تجري على الأسفلت. لذا تفتقر السيارة إلى خصائص مثل أشرطة الاستقرار القابلة للفصل أو تعليق قابل للرفع أو تقفيل التفاضلية. غير أن ارتفاع الهيكل عن الأرض البالغ 9.6 إنش وإمكانية تركيب إطارات الطرق الوعرة يجعلانها كافيةً لجلسات الطرق الترابية والمعابر المائية الضحلة والمسالك الوعرة البسيطة.

وعلى مسار اختبار متوسط الصعوبة، أبهرت السيارة بتدفق العزم الكهربائي الناعم وكاميراتها العالية الدقة ذات الزاوية 360 درجة، مما يمنح السائق ثقةً عاليةً في التنقل بين العوائق.

ريفيان R2 في أوروبا: سؤال معلّق في الهواء

من الأسئلة التي تشغل بال المتابعين في القارة العجوز، توقيت وصول R2 إلى السوق الأوروبية. فقد أعلنت ريفيان في البداية عن عام 2027 موعداً لإطلاق السيارة في أوروبا، قبل أن تحذف هذا التاريخ بهدوء من مواقعها الأوروبية مطلع عام 2026، دون أن تُقدّم أي تفسير علني. وتجدر الإشارة إلى أن سيارة R1، الطراز الأول من ريفيان، لم تُطرح في أوروبا قط، مما يُلقي بظلال من الشك حول حظوظ R2 في عبور الأطلسي قريباً.

نرشح لك: تأثير السيارات الكهربائية على سوق الأسهم: فرص استثمارية كبيرة

التقييم الأولي: سيارة صحيحة لا سيارة مبهرة

منح موقع إدموندز السيارةَ تقييماً أولياً بلغ 8.5 من 10، مشيراً إلى أنه سيصدر تقييم رسمي شامل بعد اختبار أكثر تفصيلاً. ويُلخّص الموقع رأيه بالقول إن R2 لا تُدهشك بـ”بريق المستقبل” الذي تروّج له كثير من صانعي السيارات، ولا تسعى إلى التفوق على منافسيها بالمميزات المسرفة، بل تُقدّم تجربة متكاملة ومتوازنة موجهة للمستخدم العادي.

من أبرز نقاط القوة: المساحة الداخلية الواسعة، وجودة التشطيبات اللائقة بسعرها، ونظام التقنيات المتقدمة بما فيه كاميرات عالية الدقة ودعم القيادة شبه الذاتية على المسارات المحددة مستقبلاً. أما نقاط الضعف فتتمحور حول: المدى الأقل من المنافسين، وسرعة الشحن المتواضعة نسبياً، وضجيج التكييف المزعج، وبعض الضوضاء التي تتسرب من الإطارات.

تُجسّد ريفيان R2 لحظةً فارقة في مسيرة الشركة وفي سوق السيارات الكهربائية الأمريكية على حدٍّ سواء. إنها ليست سيارة تُراهن على الإبهار والمفاجأة، بل تُراهن على الصواب والانسجام.

بنطاق سعري يمتد بين 45,000 و60,000 دولار، وبمزيج موفق من التصميم والتقنية والعملية، تُقدّم ريفيان سيارةً تستحق بجدارة أن تكون في قائمة المقارنة لأي مشترٍ يبحث عن سيارة دفع رباعي كهربائية في هذا القطاع المتنامي. ولكن السؤال الأهم يظل: هل ستنجح في اقتحام الأسواق الأوروبية قريباً، أم ستبقى حكراً على المستهلك الأمريكي في المدى المنظور؟