رينو تستعد لإطلاق النسخة الكهربائية من كليو
تستعد شركة رينو لإطلاق نسخة كهربائية من الجيل القادم من سيارة كليو، والتي ستحل محل سيارة رينو 5 المعاد إحياؤها. وستكون هذه السيارة الجديدة أكبر قليلاً من الـ 5 وموجهة بشكل أكبر نحو العائلات.
وبحسب تقارير سابقة، من المتوقع أن تطرح رينو الجيل الجديد من كليو في عام 2026. وفي إطار التزام الشركة بتقديم سيارات صغيرة الحجم وبأسعار معقولة مع تحولها نحو السيارات الكهربائية، وستستمر كليو الجديدة في توفير خيار محرك البنزين الهجين بالكامل. ومع ذلك، فإن مرونة الهيكل الأساسي للسيارة تجعل من الممكن أيضًا إنتاج نسخة كهربائية بالكامل.
هذه الخطوة تؤكد على استراتيجية رينو في توسيع مجموعة سياراتها الكهربائية، وتقديم خيارات متنوعة تناسب احتياجات مختلف شرائح العملاء، بما في ذلك العائلات التي تبحث عن سيارة عملية وموفرة للطاقة في نفس الوقت.
ستبنى سيارة كليو الكهربائية على نسخة معدلة من منصة “أمبر سمول” (CMFB-EV) الجديدة، وهي نفس المنصة التي ستستخدمها سيارة 5 الجديدة. أما بالنسبة لنسخة كليو التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، فستواصل الاعتماد على هيكل CMF-B الحالي.
وتتميز منصة أمبر سمول بتوفرها بثلاثة أحجام مختلفة لتناسب فئات متنوعة من السيارات. فهناك حجم مخصص لسيارات السوبر ميني مثل رينو 4 ورينو 5، وحجم أصغر سيستخدم في الجيل الجديد من سيارة توينجو الكهربائية، وأخيرًا حجم أكبر يمكن توظيفه في سيارة كليو الكهربائية.
وبهذا الحجم الأكبر، تهدف كليو الكهربائية إلى منافسة سيارات مثل بيجو 208 الكهربائية وإم جي 4 إي في في السوق مباشرةً. وستوفر هذه السيارة مساحة داخلية أكبر وقدرات عائلية أفضل مقارنةً بسيارة رينو 5 الأصغر حجمًا، مما يجعلها خيارًا جذابًا للعائلات التي تبحث عن سيارة كهربائية عملية وبأسعار معقولة.
على الرغم من أن منصتي رينو للفئة B تبدوان منفصلتين ظاهريًا، إلا أنهما في الواقع مرتبطتان ارتباطًا وثيقًا. فهناك نسبة تشابه تصل إلى حوالي 60٪ بين منصة CMF-B ونظيرتها الكهربائية، حيث تتشارك المنصتان في نقاط التثبيت وهياكل التعليق والأبعاد الرئيسية. وهذا يعني أنه يمكن استخدام نفس الهيكل أو “القبعة العلوية” لكلا المنصتين، مما يتيح لطرازات كليو ذات محرك البنزين والكهربائي أن تكون متطابقة إلى حد كبير من حيث التصميم الخارجي.
وتشير التقارير إلى أن كليو الجديدة ستختلف بشكل ملحوظ عن الطراز الحالي، والذي يشترك بدوره في تشابه قوي مع الجيل السابق الذي تم إطلاقه في عام 2012. ومن المتوقع أن يقوم مدير التصميم في رينو، جيل فيدال، بتصميم كليو الجديدة بما يتماشى مع تصميمات ميجان الكهربائية وسينيك، مع اقتباس بعض العناصر من طرازات أوسترال ورافال SUV الرائدة في المجموعة. في حين ستترك اللمسات الريترو للمنصات الأصغر حجمًا مثل رينو 4 ورينو 5.
وستكون كليو الجديدة أطول بحوالي 20 مم من رينو 5، لتصبح متوافقة تقريبًا مع طول كليو الحالية البالغ 4053 مم من المصد إلى المصد. وعلى الرغم من أن هذه الزيادة الطفيفة في الطول قد لا تكون واضحة من الخارج، إلا أنها ستوفر مساحة داخلية أكبر وحيزًا إضافيًا لأرجل الركاب في المقاعد الخلفية .
في نهاية المطاف، تشير المصادر إلى أن توفير نسخة كهربائية من كليو إلى جانب رينو 5 يرتبط بشكل أساسي برغبة الشركة في تزويد العملاء بمجموعة أوسع من الخيارات، بدلاً من مجرد ملء كل فجوة في تشكيلة سياراتها.
تدرك رينو القيمة الكبيرة التي تحملها علامة كليو التجارية، وتسعى للاستفادة من شهرتها وسمعتها الطيبة لدى العملاء من خلال تقديم نسخة كهربائية منها. وفي نفس الوقت، فإن طرح كليو الكهربائية بجانب رينو 5 يمنح العملاء حرية الاختيار بين سيارتين كهربائيتين بحجمين ومواصفات مختلفة، مما يوسع نطاق الخيارات أمامهم ويلبي احتياجاتهم المتنوعة .
تلتزم الشركة بتخفيض تكاليف سياراتها الكهربائية الصغيرة، لذا فمن المؤكد أن أي نسخة كهربائية من كليو ستأتي بعلاوة سعرية بسيطة فقط مقارنةً بسيارة رينو 5 التي سيتم إطلاقها العام المقبل بسعر يبلغ حوالي 25 ألف جنيه إسترليني. وبسعر يبدأ من أقل من 30 ألف جنيه إسترليني، ستملأ كليو الكهربائية الفجوة بشكل مثالي بين رينو 5 وميجان التي تتوفر حاليًا بسعر يبدأ من 34,995 جنيه إسترليني.
ومع ذلك، أشار جيل لو بورن، مدير الهندسة في رينو، إلى أن توفير نسخة كهربائية من كليو ليس أولوية فورية لإطلاق الجيل الجديد في عام 2026، لأنه من الناحية النظرية “يمكنك الحصول على دورة حياة كاملة من كليو بمحركات احتراق داخلي وهجينة قبل حظر محركات الاحتراق الداخلي” المقرر في عام 2035.
ومع ذلك، لا يزال لو بورن مؤيدًا صريحًا لفكرة توفير خيارات محركات “متعددة الطاقة” على نفس المنصة، طالما أن ذلك ميسور التكلفة ومربح للشركة.
وقال لو بورن: “إنها مثل الدين. نحن دائمًا نتنازع حول موضوع تعدد أنواع الطاقة. ربما تعرف خلفيتي”، مشيرًا إلى فترة عمله التي امتدت لـ 30 عامًا في مجموعة PSA، حيث أشرف على تطوير محركات الهجين الكهربائي لعلامات بيجو وسيتروين ودي إس وفوكسهول-أوبل. وأضاف: “كنت أنا من يدافع عن فكرة تعدد أنواع الطاقة على الضفة الأخرى من النهر – وليس لدي أي داعٍ لتغيير رأيي الأن .
