بدءًا من 2027.. شيري تستعد للتصنيع داخل مصنع نيسان في سندرلاند
تتجه صناعة السيارات نحو مرحلة جديدة من إعادة توزيع الطاقة الإنتاجية عالميًا، حيث لم تعد المصانع الكبيرة حكرًا على علامة واحدة، بل أصبحت أصولًا يمكن توظيفها عبر شراكات مرنة لتقليل التكاليف وتعظيم الاستفادة من خطوط الإنتاج.
وفي هذا السياق، برز تطور لافت في المملكة المتحدة مع إعلان نيسان توقيع مذكرة تفاهم مع شركة شيري الصينية، تفتح الباب أمام بدء إنتاج سيارات شيري في مصنع سندرلاند اعتبارًا من السنة المالية 2027، في خطوة تحمل دلالات تتجاوز مجرد استئجار خط إنتاج، وتمتد إلى إعادة تشكيل خريطة التصنيع داخل أوروبا.
مذكرة تفاهم تمهّد لبدء التشغيل في 2027
في 3 يونيو 2026، أعلنت نيسان توقيع مذكرة تفاهم غير ملزمة مع شيري، تنص على استخدام شيري لخط الإنتاج الأول في مصنع نيسان بمدينة سندرلاند في المملكة المتحدة.
ووفق الخطة المعلنة، من المنتظر أن تنطلق العمليات التشغيلية خلال السنة المالية 2027، ما يشير إلى جدول زمني يمنح الطرفين مساحة لإتمام الترتيبات الفنية واللوجستية، إلى جانب المواءمات التنظيمية اللازمة لبدء التصنيع.
وتستهدف الخطوة دعم كفاءة استخدام الطاقة الإنتاجية لدى نيسان على مستوى عالمي، عبر ضخ نشاط صناعي جديد في خط كان بحاجة إلى شريك يعيد تشغيله، بما ينسجم مع توجهات أوسع داخل الشركة لتقليص التكاليف وإعادة ضبط هيكل الإنتاج.
إعادة تنظيم خطوط نيسان: ليف وقاشقاي وجوك على خط واحد
تأتي هذه الشراكة في أعقاب قرار نيسان توحيد تصنيع طرازاتها ليف، وقاشقاي، وجوك على “الخط الثاني” في سندرلاند.
هذا التحرك يندرج ضمن مبادرة عالمية أوسع لخفض التكاليف وتعزيز الكفاءة التشغيلية، عبر تقليل التعقيد في توزيع الطرازات على خطوط متعددة، وتركيز الإنتاج في مسارات أكثر انضباطًا.
الرئيس التنفيذي لنيسان، إيفان إسبينوزا، كان قد أشار سابقًا إلى ثقته في إيجاد شريك للخط المتوقف، وهو ما يجعل الاتفاق مع شيري حلًا عمليًا في سياق الإصلاحات الهيكلية التي تمضي بها الشركة، حيث تزداد الحاجة إلى حلول مرنة وسريعة بدلًا من إبقاء الطاقة الإنتاجية معطلة.
ما الذي ستنتجه شيري في سندرلاند؟
حتى الآن، لم تُحدد شيري الطرازات التي ستُنتجها في سندرلاند.
إلا أن ثقلها التجاري في السوق البريطانية يوفر مؤشرات على طبيعة التوجه المحتمل.
فشيري تمتلك حضورًا قويًا في المملكة المتحدة عبر علامات مثل Jaecoo, Omoda, Lepas، إلى جانب مجموعة من سيارات الدفع الرباعي التي تحمل اسم شيري نفسه.
وخلال العامين الماضيين، استحوذت علامات شيري مجتمعة على ما يقارب 7% من السوق البريطانية، وهي نسبة تعكس قاعدة طلب فعلية يمكن البناء عليها عند الانتقال من الاستيراد إلى التصنيع المحلي.
هذا التحول المحتمل يمنح شيري ميزة تنافسية على صعيد سرعة التوريد، وإدارة المخزون، وتقليل أثر تقلبات الشحن وسلاسل الإمداد، إضافة إلى مواءمة العروض مع تفضيلات المستهلك المحلي.
حلقة ضمن توسع أوروبي أوسع لشيري
التحرك نحو سندرلاند لا يبدو خطوة منفصلة، بل يأتي متسقًا مع توسع شيري في أوروبا.
ومن أبرز المحطات في هذا التوسع شراكتها مع العلامة الإسبانية إيبرو لإنتاج السيارات في مصنع كان تابعًا لنيسان بالقرب من برشلونة.
هذا المسار يعكس استراتيجية تقوم على الاستفادة من أصول صناعية قائمة داخل القارة، بدلًا من الاعتماد على التصدير وحده، أو بناء مصانع جديدة من الصفر بتكاليف مرتفعة وجدول زمني أطول.
وبهذا المعنى، فإن سندرلاند قد تتحول إلى نقطة ارتكاز جديدة في شبكة تصنيع أوروبية قيد التشكل، خاصة مع تصاعد المنافسة في فئة السيارات الكهربائية والمركبات العاملة بالطاقة الجديدة، وما يرافق ذلك من ضغوط على الأسعار وتوقعات أعلى من العملاء فيما يتعلق بالتوافر وخدمات ما بعد البيع.
توقيت حساس لنيسان وسط خسائر وضغوط تكلفة
الشراكة تأتي في وقت بالغ الحساسية بالنسبة لنيسان.
ففي 13 مايو 2026، أعلنت الشركة اليابانية عن خسارة صافية قدرها 533.1 مليار ين خلال السنة المالية 2025، ما يعادل 3.53 مليار دولار أمريكي، لتسجل بذلك ثاني عام على التوالي من الخسائر الكبيرة.
وأرجعت نيسان هذا التراجع إلى مجموعة عوامل متزامنة تشمل ركود المبيعات العالمية، والضغوط التضخمية، إضافة إلى تأثير سياسات التعريفات الجمركية الأمريكية. وجرى توضيح أن التعريفات الأمريكية خفضت الأرباح التشغيلية بنحو 286 مليار ين، أي ما يقارب 1.9 مليار دولار أمريكي، وهو تأثير مباشر يضيف عبئًا على خطط التعافي.
كما حذر إسبينوزا من استمرار صعوبة بيئة الأعمال طوال السنة المالية 2026، في ظل ارتفاع تكاليف الطاقة المرتبطة بالتوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط.
في هذا المناخ، يصبح تعظيم الاستفادة من الأصول الصناعية وإيجاد شراكات لتشغيل الخطوط غير المستغلة جزءًا من حلول تقليل النزيف وتحسين الكفاءة.
شيري على مسار نمو: مبيعات وصادرات قياسية
على الجانب الآخر، تعكس أرقام شيري صورة توسع ونمو.
ففي مايو 2026، سجلت مجموعة شيري مبيعات 247,823 سيارة، بزيادة 20.5% على أساس سنوي.
ومن بين هذه المبيعات، بلغت سيارات الطاقة الجديدة 100,304 سيارة، محققة نموًا سنويًا قدره 58.8%، ما يبرز تسارع التحول نحو المنتجات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن ضمن محفظة المجموعة.
وعلى صعيد الأسواق الخارجية، صدّرت شيري خلال الشهر نفسه 181,871 سيارة، مسجلة الشهر الثالث على التوالي من الأداء التصديري القياسي، وهو ما يعكس قوة الطلب خارج الصين، وقدرة المجموعة على إدارة قنوات التوزيع والإمداد بوتيرة عالية.
وخلال الأشهر الخمسة الأولى من 2026، بلغ حجم المبيعات التراكمي 1,100,921 سيارة بزيادة 7.2% مقارنة بالعام السابق، فيما وصلت الصادرات إلى 752,755 وحدة.
كما تجاوز عدد مستخدمي المجموعة عالميًا 19.62 مليون مستخدم، من بينهم أكثر من 6.59 مليون مستخدم خارج الصين، وهي قاعدة تؤكد عمق حضور شيري خارج سوقها المحلي.
نرشح لك : لأول مرة عالميًا.. شيري تكشف عن TIGGO V في معرض بكين 2026
يمثل دخول شيري إلى مصنع نيسان في سندرلاند ابتداءً من 2027 نقطة تقاطع بين احتياجات شركة تبحث عن تعظيم كفاءة أصولها الصناعية، وأخرى تعيش مرحلة توسع دولي سريع وتبحث عن ترسيخ وجودها الأوروبي عبر التصنيع المحلي.
وفي حين تتحرك نيسان ضمن برامج خفض التكاليف وإعادة الهيكلة وسط ضغوط مالية وطاقة مرتفعة، تبدو شيري قادرة على استثمار هذه الفرص لتعزيز حضورها في بريطانيا وأوروبا.
وبين الاعتبارات الصناعية والتجارية، تبقى خطوة سندرلاند إشارة واضحة إلى أن الشراكات العابرة للحدود أصبحت أداة محورية في سباق صناعة السيارات نحو المرونة وتقليل التكلفة وتسريع الوصول إلى العملاء.
