Luce أول سيارة كهربائية من Ferrari بقوة 1036 حصان
في خطوة تاريخية تُمثّل نقطة تحوّل جذرية في مسيرة إحدى أعرق العلامات الأوتوماتيكية في العالم، كشفت Ferrari رسمياً عن سيارتها الكهربائية الجديدة Luce، مُقدِّمةً للعالم تحفةً تقنية وجمالية تجمع بين روح Maranello العريقة وتكنولوجيا المستقبل.
السيارة التي تُعدّ أول خمسية المقاعد في تاريخ الشركة، وأول طراز كهربائي بالكامل لها، ستدخل الأسواق بسعر يقارب 440,000 جنيه إسترليني، لتُثبت أن الكهرباء لا تعني التنازل عن الهوية.
تصميم خارجي بتوقيع Jony Ive
تتجاوز قصة تصميم Ferrari Luce حدود التقليدية التي اعتمدت عليها Ferrari تاريخياً كـ Pininfarina وBertone وZagato، إذ أسندت الشركة مهمة صياغة هويتها البصرية إلى مكتب التصميم LoveFrom، المؤسَّس من قِبَل المصمم الصناعي الشهير Sir Jony Ive، الأب الروحي لتصميمات iMac وiPhone وiPad، بالشراكة مع Marc Newson، وكلاهما من مؤسسي حقبة التصميم الحديثة في Apple.
وقد حرص فريق LoveFrom، الذي يمتلك مكاتب في San Francisco وLondon، على الاندماج الكامل داخل مقرات Ferrari في Maranello طوال سنوات التطوير.
“عملنا يداً بيد مع Ferrari على مدى ست أو سبع سنوات،” قال Newson خلال حفل الإطلاق في Rome.
“يمكن القول بأننا كنا منغمسين كلياً داخل المنظومة.”
تتبنى Luce هيكلاً من خمسة أبواب بتصميم hatchback، مع أبواب خلفية تفتح عكس اتجاه السير، وبنية cab-forward تُقرِّب المسافة بين مقعد السائق والمحور الأمامي إلى ما يماثل سيارة 296 GTB.
والأبرز في فلسفتها التصميمية أنها تتخلى عن هوس الضغط الهوائي الذي يُميّز Ferraris الرياضية لصالح تحقيق أقل معامل سحب هوائي في تاريخ الشركة، بفارق 25% عن Amalfi، مع الحفاظ على مستويات الضغط الأرضي ذاتها.
تتجلى الفلسفة التصميمية في فكرة “الجسمين المتداخلين”؛ كتلة زجاجية داكنة محاطة بهيكل خارجي ملوّن، مستوحاةً من الطريقة ذاتها التي دمجت بها 12Cilindri مكوناتها الزجاجية.
كما تضمّ الـ Luce جنبات أمامية وخلفية “عائمة” تسمح بتدفق الهواء بين الهيكل والخلية الداخلية، بينما تم تركيب ماسحات الزجاج الأمامي بشكل رأسي عند أطراف الزجاج للحفاظ على الانسيابية.
وأجرت Ferrari ضعفين ونصف من حسابات CFD الهوائية مقارنةً بما أُجري على Purosangue، وهو مؤشر على الأهمية القصوى للكفاءة الهوائية في عالم السيارات الكهربائية.
الأبعاد والهيكل
تُعدّ Luce الأكبر في تاريخ Ferrari على الإطلاق؛ إذ يبلغ طولها 5026 ملم، متجاوزةً Purosangue بـ 53 ملم، فيما يصل عرضها إلى 1999 ملم وارتفاعها إلى 1544 ملم، أي أقصر من أختها ذات المحرك V12 بـ 45 ملم، مع قاعدة عجلات بطول 2961 ملم.
يقوم الهيكل الداخلي على بنية ألومنيوم جديدة كلياً تجمع بين البثق والسبك والتصفيح، مع صلابة التواء تفوق Purosangue بنسبة 35%.
وتضمّ Luce أول إطار خلفي مُعلَّق مرناً في تاريخ Ferrari، مما يُحسّن بشكل ملموس من مستويات الضوضاء والاهتزاز.
نرشح لك : فيراري وبنتلي توقفان شحنات الشرق الأوسط بسبب الصراع الأمريكي-الإيراني
مقصورة بخمسة مقاعد وفلسفة اللمس
تُقدِّم الـ Luce أول مقصورة بخمسة مقاعد في تاريخ Ferrari، وهو إنجاز تحقّق بفضل التصميم قصير الغطاء وغياب نفق نقل الحركة، مما أتاح مساحة خلفية سخية مع مقاعد خلفية قابلة للطيّ بتقسيم 40/20/40، وصندوق خلفي بسعة 597 لتراً، الأكبر في تاريخ الشركة.
غير أن الأكثر إثارةً في المقصورة هو فلسفة التحكم التي صاغها Newson وIve بعيداً عن بهرجة الشاشات اللمسية.
“مجرد كون السيارة كهربائية، لا يعني أننا بحاجة إلى الانجراف نحو الإلكترونيات،” قال Newson، مضيفاً أن الهدف كان “الحد الأدنى من التشتيت”.
تتضمن المقصورة مقود صغير ذا إطار رفيع يستحضر روح Ferraris الكلاسيكية، ومؤشرات بواجهات زجاجية تجمع بين الإبر الميكانيكية والشاشات الرقمية عالية الدقة.
جميع أزرار التحكم مصممة لتُستشعر بدلاً من النظر إليها، وكلها مُهندَسة لتمنح ثقلاً وإحساساً إيجابياً عند اللمس.
يدعم النظام Apple CarPlay وAndroid Auto، وتُتيح ضغطة زر واحدة على المقود تخصيص تفضيلات أنظمة ADAS.
منظومة دفع رباعية تتجاوز الـ 1000 حصان
تتمحور المنظومة الميكانيكية لـ Luce حول أربعة محركات كهربائية، محرك لكل عجلة منفردة، بقدرة إجمالية تبلغ 1036 حصاناً وعزم دوران أقصى عند 739 رطل.قدم، مع توجيه حركة مُنحاز نحو المحور الخلفي؛ إذ يُنتج كل محرك خلفي 416 حصاناً و262 رطل.قدم، فيما يُسهم كل محرك أمامي بـ 141 حصاناً و103 رطل.قدم.
المحركات من نوع radial flux, permanent magnet synchronous مشتقة من تقنية الدفع الهجين المستخدمة في سيارات GT الرياضية وفي hypercar الـ F80. المحركات الأمامية تصل إلى 30,000 دورة في الدقيقة، والخلفية الأكبر حجماً إلى 25,000 دورة، فيما يزن وحدة المحرك والناقل الأمامي 65 كيلوغراماً فحسب، مقابل 130 كيلوغراماً للخلفية.
يُتيح وجود محرك مستقل لكل عجلة تطبيق torque vectoring فائق الدقة لتحسين الرشاقة أو الاستقرار حسب المتطلبات.
في وضع Range، تنفصل المحركات الأمامية تلقائياً، بينما تظل مُشغَّلة بالكامل في وضعَي Tour وPerformance.
المواصفات والأداء دفعةً واحدة
تُقدِّم Ferrari Luce أرقاماً لا تُقاوَم؛ الانطلاق من الصفر إلى 100 كيلومتر/ساعة في 2.5 ثانية، ومن الصفر إلى 200 كيلومتر/ساعة في 6.8 ثانية، لتصبح من بين أسرع نماذج Ferrari تسارعاً على الإطلاق، مع سرعة قصوى تبلغ 309 كيلومترات/ساعة ومدى مُقدَّر بـ 529 كيلومتراً وفق المواصفات المبدئية.
بطارية صُنعت في Maranello
تزن البطارية 630 كيلوغراماً وتحمل سعة 122 كيلوواط.ساعة على تيار 800 فولط، وقد صُممت وصُنعت داخل مصانع Maranello بالتعاون مع الشركة الكورية SK On.
تتكون من 210 خلية مرتبة على التسلسل، 14 خلية في كل وحدة، موزّعة على 15 وحدة داخل قاع السيارة.
معدل الشحن الذروي المُعلَن 350 كيلوواط، وتُشير Ferrari إلى قدرة استيعاب 70 كيلوواط.ساعة في 20 دقيقة.
الأهم من ذلك، أن Ferrari بنت هذا المجمع البطاري ليكون قابلاً للتطوير مستقبلاً؛ فكما تُقدِّم الشركة اليوم حزم بطاريات مشتقة من F80 لاستبدال بطاريات LaFerrari القديمة، صُمِّمت بطارية Luce بالمنطق ذاته لضمان الدعم لعقود قادمة.
ديناميكيات لإعادة تعريف الإحساس بالقيادة
رغم أن وزن الـ Luce يبلغ 2260 كيلوغراماً، جاء مركز ثقلها أخفض بـ 95 ملم مقارنةً بـ Purosangue، مع توزيع وزن 47:53 بين الأمام والخلف وانخفاض عزم القصور الدوراني بنسبة 15%.
تستخدم السيارة أكبر عجلات في تاريخ Ferrari؛ 23 إنشاً أمام و24 إنشاً خلف، في خيارَي تصميم بين spoke خفيف الوزن وتصميم turbine لأقصى كفاءة هوائية. يتولى الحوامل تعليقاً بذراعَي wishbone مزدوجَين أماماً وخلفاً مع تطوير لمستهدِّئات Multimatic TrueActive الـ 48 فولط التي ظهرت أولاً في Purosangue، مما يُلغي الحاجة إلى أشرطة مكافحة الانحناء التقليدية، مع تحسين زاوية البرغي الداخلية بنسبة 20% وتخفيف الوزن بـ 0.5 كيلوغرام لكل ركيزة.
التوجيه الخلفي النشط، مُضافاً إلى torque vectoring ومركز الثقل المنخفض، منح الـ Luce استجابةً في التوجيه أسرع بـ 15% من Purosangue بالحامل الميكانيكي ذاته.
قال رئيس الاختبارات Raffaele de Simone: “تتصرف كـ… لا يمكنك أن تتخيل.
إنها إحساس جديد كلياً.”
أما نظام المجاذب على عمود التوجيه، المصدر التاريخي لتجربة Ferrari، فقد احتفظ به المهندسون لكن بتوظيف مختلف؛ المجذاب الأيسر يرفع مستوى الكبح التجديدي في خمس مراحل بينما يقلص القدرة المتاحة، فيما يفعل الأيمن العكس.
أشد المراحل تُنتج تباطؤاً عند 0.33g عند رفع القدم عن الدواسة، معادلاً لكبح المحرك في 12Cilindri على التروس الثانية.
“ليس ناقل حركة مُزيَّفاً.
القدرة مُقطَّعة على شرائح، لا السرعة”، أوضح de Simone.
وفي تفصيل يعكس العمق الفلسفي للمشروع، قرر المهندسون تضخيم الأصوات الحقيقية للمحركات والتروس داخل المقصورة في وضع Performance، رافضين أي صوت اصطناعي.
“الصوت أصيل؛ الصوت حقيقي. لم نُرِد صوتاً مزيفاً استعراضياً.”
نرشح لك : سعر سيارة Ferrari 458 Speciale Aperta يتجاوز المليون جنيه إسترليني
التوافر والأسعار
ستُطلق Ferrari Luce في الأسواق الأوروبية بداية العام القادم بسعر 550,000 يورو، مع توقعات بسعر 440,000 جنيه إسترليني في السوق البريطانية بهامش تفاوت 10%.
يُنتظر أن تبدأ عمليات التسليم للعملاء في ربيع عام 2027.
تُجسِّد Ferrari Luce أكثر من مجرد سيارة كهربائية جديدة؛ إنها إعلان صريح بأن العلامة الإيطالية العريقة تدخل حقبة الكهرباء بشروطها الخاصة، دون أن تتخلى عن جوهر ما يجعلها Ferrari.
في كل تفصيل، من فلسفة المقصورة الحسية التي صاغها مصمم iPhone، إلى نظام المجاذب الذي يحوّل فكرة ناقل الحركة إلى تجربة للقدرة لا للسرعة، تروي Luce قصة علامة تحترم تاريخها بينما تُعيد كتابة قواعد اللعبة.
والسؤال الوحيد المتبقي: هل يكون هذا الحصان الراكض بلا محرك احتراق هو الأعظم في تاريخه؟
