تسلا سايبركاب أول سيارة تقدم زر طوارئ موحد لحل مشكلة احتجاز الركاب عند الطوارئ
تعد سيارة تسلا سايبركاب أول طراز يتم تجهيزه بنظام تحرير موحد للأبواب، مما يجعل الهروب أسهل في حالات الطوارئ عند فشل نظام الجهد المنخفض.
يأتي هذا التطور بعد سنوات من الانتقادات والتحقيقات التي واجهتها الشركة بسبب نظام تحرير الأبواب الذي يمكن أن يحبس الركاب في حالات معينة، مما يشكل خطراً على سلامتهم.
مشكلة مقابض أبواب تسلا التقليدية
انطلق طراز Model S بمقابض أبواب آلية لأن إيلون ماسك أراد أن تبدو كأنها من المستقبل. وهي تعمل بالفعل كتقنية مستقبلية، حيث تم تجهيزها بنظام تحرير أبواب يتم التحكم فيه إلكترونياً.
على عكس معظم السيارات المباعة في جميع أنحاء العالم، فإن مقابض أبواب تسلا ليست متصلة فعلياً بآليات تحرير الباب. بدلاً من ذلك، هي مجرد أزرار تطلق نظاماً كهروميكانيكياً لفتح الأبواب بعد خفض النوافذ غير المؤطرة.
ومع ذلك، تخفي مقابض الأبواب الأنيقة سراً قذراً. يعتمد النظام على نظام الجهد المنخفض للسيارة، وهو عرضة للفشل. غالباً ما يحدث هذا بعد حادث، عندما ينقطع التيار، أو حتى دون سبب واضح، عندما تفشل بطارية الجهد المنخفض.
هناك عدد لا يحصى من التقارير عن أشخاص محاصرين داخل سيارة تسلا. للأسف، هناك أيضاً تقارير عن أشخاص احترقوا داخل سيارات تسلا بعد أن تعذر فتح الباب.
نظام الطوارئ الحالي غير كافٍ
ستعترض تسلا والعديد من مشجعيها على هذا، قائلين إن سيارات تسلا الكهربائية مجهزة بنظام تحرير ميكانيكي للطوارئ يعمل حتى بدون طاقة. ومع ذلك، هذا نصف الحقيقة فقط.
في حين أن الأبواب الأمامية تحتوي على غطاء مرئي يفتح الباب في حالة الطوارئ، فإن النظام المكافئ للأبواب الخلفية غالباً ما يكون مخفياً أو يصعب على الركاب الوصول إليه.
والأسوأ من ذلك، لا يوجد آلية تحرير يدوية من الخارج. هذا يمنع فرق الإنقاذ من إخراج الناس من سيارة محترقة بسرعة كافية.
تواجه تسلا حالياً عدة دعاوى قضائية بسبب نظام تحرير الأبواب الخطير الخاص بها. كما أن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) على علم بهذه المشكلة، التي تخضع الآن لتحقيق أولي.
الحل: زر تحرير الباب الموحد الجديد
بعد أيام من إعلان هذا التحقيق العام الماضي، صرح مصمم تسلا الرئيسي، فرانز فون هولزهاوسن، لبلومبرج أن نظام تحرير باب جديد قيد الإعداد.
وأكد فون هولزهاوسن أن مقابض الأبواب المعاد تصميمها ستجمع بين آليات تحرير الباب الإلكترونية واليدوية، والتي يتم فصلها حالياً ووضعها في مواقع مختلفة.
لا يعد الجمع بين الأنظمة الإلكترونية واليدوية التي يتم تشغيلها بواسطة الزر نفسه أمراً جديداً، وتستخدمه العديد من شركات تصنيع السيارات.
ومع ذلك، فضلت تسلا تجاهل المشكلة حتى فتحت NHTSA تحقيقها. إذا أُجبرت تسلا على استبدال أنظمة تحرير الأبواب في ملايين السيارات، فستخسر الكثير من المال.
تسلا سايبركاب تقدم النظام الجديد
حتى الآن، لم تعتمد أي سيارة قيد الإنتاج النظام المعاد تصميمه. بدلاً من ذلك، حصلنا على لمحة أولية عنه في سايبركاب، التي تم عرضها مؤخراً في أوستن في معرض SXSW.
تُظهر مقاطع الفيديو من الحدث أحدث التعديلات التي تلقتها سايبركاب قبل دخول الإنتاج بكميات كبيرة. من بينها زر تحرير الباب الموحد الذي وعد به فرانز فون هولزهاوسن في سبتمبر الماضي.
مثل طرازات السيارات الأخرى، يحتوي زر تحرير باب سايبركاب على وضعين. اسحب برفق، وسيعمل النظام الإلكتروني. إذا سحبت بقوة أكبر، فإنه يطلق آلية تحرير الطوارئ اليدوية.
هناك ميزتان واضحتان من هذا التصميم. أولاً، لا يمكنك تشغيل آلية التحرير اليدوية بشكل غير مقصود، لأن النظام الإلكتروني يأتي دائماً أولاً.
ثانياً، يتبع التصميم الغريزة: اسحب بقوة أكبر على مقبض الباب عندما تشعر بالذعر في حالة طوارئ.
خطوة مهمة نحو تحسين السلامة
يمثل نظام تحرير الباب الموحد الجديد في سايبركاب خطوة مهمة نحو معالجة مشكلة سلامة خطيرة في سيارات تسلا.
بينما استغرق الأمر تحقيقاً من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة لدفع الشركة إلى تنفيذ هذا التغيير، فإن النتيجة النهائية هي تصميم أكثر أماناً وبديهية يمكن أن ينقذ الأرواح في حالات الطوارئ.
من المتوقع أن تنتشر هذه التقنية في جميع طرازات تسلا المستقبلية، ومن المحتمل أن تُطبق بأثر رجعي على الطرازات الحالية استجابةً للضغط التنظيمي والقانوني.
في النهاية، يذكرنا هذا التطور بأهمية وضع سلامة المستخدم في صميم تصميم السيارات، حتى عندما يتعارض ذلك مع الجماليات أو الابتكار.
نرشح لك: الصين على وشك اعتماد نظام القيادة الذاتية لتسلا “FSD” في 2026
