تقرير: 9 سيارات تخرج من السوق بسبب الكهربائية

نشر موقع توب جير المتخصص في لسيارات مقالة تتحدث عن تسع سيارات مشهورة تم الإعلان عن وفاتها بمجرد إعلان الشركات المصنعة لها عن تحوّلها إلى القوة الكهربائية. وتمثل هذه السيارات أسماء كبيرة في صناعة السيارات التقليدية، وتم عرضها في برنامج “توب جير” الشهير.

بين السيارات المذكورة في المقال سيارات رياضية شهيرة مثل فورد موستانج، وشيفروليه كامارو، وبورش 911، بالإضافة إلى سيارات فاخرة مثل بي إم دبليو M3، وأودي RS4، ومرسيدس بنز C63 AMG. وعلى الرغم من أن هذه السيارات كانت من أكثر السيارات شعبية في فئتها، إلا أن الشركات المصنعة قررت تحويلها إلى القوة الكهربائية، مما سبب استياءً لدى محبي هذه السيارات.

وتشير المقالة إلى أن تحويل هذه السيارات إلى القوة الكهربائية لم يكن سهلاً، حيث يتعين على المصنعين تغيير المحرك، والبطارية، ونظام الشحن، والعديد من العناصر الأخرى في السيارة. ومع ذلك، فإن الشركات المصنعة تعمل بجد لتحسين أداء السيارات الكهربائية وجعلها أكثر قدرة على المنافسة مع السيارات التقليدية.

ويتساءل المقال عما إذا كانت هذه السيارات ستعود مرة أخرى إلى الحياة بمحركات الاحتراق الداخلي، وما إذا كانت ستصبح محط جذب للمستثمرين والمهتمين بالسيارات الكلاسيكية في المستقبل. ويشير المقال إلى أن بعض الشركات المصنعة تقوم بتصنيع سيارات محدودة الإصدار بمحركات الاحتراق الداخلي، وهو ما يبين أن هناك طلبًا مستمرًا على هذه السيارات.

ويختتم المقال بتأكيد أنه بغض النظر عن المستقبل، فإن هذه السيارات ستظل دائمًا جزءًا من التاريخ السيارات، وستبقى محبوبة ومحل اهتمام لدى العديد من الناس. وتشير المقالة إلى أنه بالنسبة للعديد من محبي السيارات، فإن أداء السيارة وسرعتها وصوتها يعتبر أمرًا مهمًا، وهذا ما قد يؤدي إلى اختيار السيارات التقليدية بمحركات الاحتراق الداخلي على السيارات الكهربائية في المستقبل.

Audi R8

سيشهد عام 2023 وفاة أودي R8، وهذا يعني عدم وجود صوت المحرك V10 الذي يعتبر من أهم مميزات هذه السيارة. نأمل أن يكون أحد من موظفي أودي في مصنع Neckarsulm قد اتخذ إجراءات لتسجيل هذه الأصوات الرائعة لمحرك 5.2 لتر، حتى يتمكن المستخدمون في المستقبل من الاستماع إليها في أي سيارة جديدة تحل محل هذه السوبركار. وسيكون ذلك ضروريًا لأن أي خلف لهذه السيارة – إذا تم الموافقة عليها على الإطلاق – ستكون سيارة كهربائية. ومن المؤسف أن محرك بمعدل 8،700 دورة في الدقيقة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 296 غ/كم لم تعد تتوافق مع التشريعات البيئية الحالية.

نعم، تتجه سيارتا دودج تشالنجر وتشارجر الأيقونيتان نحو الانقراض. على الأقل، سيتم إنهاؤهما بأسلوب رائع: تحتوي تشالنجر SRT Demon 170 على أكثر من 1،000 حصان، وهي الأسرع التي قامت دودج بصناعتها على الإطلاق. تحت قيادة الشركة الأم الجديدة “ستيلانتيس”، تم اتخاذ قرار بأن القوة العضلية لم تعد كافية من الناحية البيئية، لذلك ستحاول الشركة تحويل اهتمامها نحو السيارات الكهربائية العضلية (تحقق من تشارجر دايتونا إس آر تي كونسبت) في المستقبل. نأمل أن تعمل هذه الخطوة بشكل جيد.

حسنًا، لم يتم إيقاف إنتاج فورد فييستا بشكل صارم بسبب الكهرباء. ومع ذلك، فإن التحول نحو السيارات الكهربائية بالتأكيد لم يساعد. لم يتمكن فورد من تحقيق الكثير من الأرباح من فييستا، وبالنظر إلى كمية النفقات الأكبر التي تتكبدها الشركات في بناء ما يحتوي على بطارية، فإن فييستا الكهربائية كان لها كل المقومات لتصبح خاسرة كبيرة. لذا كان عليها أن تموت. ومع ذلك، فإن بوما القائم على فييستا ستحصل على نسخة كهربائية بحلول عام 2024، لذلك ستظل ذكريات فييستا حية.

“لقد غابت الشمس عن داون”، هذا ما كتبته معظم مواقع أخبار السيارات التي تتخيل. بما في ذلك موقعنا. حتى السيارات فائقة الحصرية والفاخرة مثل داون وريث ليست محصنة ضد التحول الكهربائي، حيث يفضل رولز رويس إقناع عملائها المستقبليين بالانتقال إلى Spectre الجديد. يبدو أن هدوء محرك V12 سعة 6.6 لتر لم يكن كافيًا، حيث يمكن أن تكون المحركات الكهربائية هادئة للغاية.

ربما عندما نقول “قتل بواسطة الكهرباء” نعني “قتل بسبب الانبعاثات”. والأمر يعني في الأساس نفس الشيء. سيتم إيقاف إنتاج ميجان RS لأن مستويات ثاني أكسيد الكربون العالية لم تعد مبررة بالنسبة لصانعي السيارات بسبب صرامة قواعد الانبعاثات للأسطول الآن. لا تزال ميجان موجودة (وهناك نسخة كهربائية E-Tech)، ولكن فكرة تحويلها إلى نسخة Renaultsport لم تعد موجودة. سيتم تسمية الأشياء الممتعة والموجهة للهواة باسم Alpine من الآن فصاعدًا. تمنحنا فكرة A290_β أملًا على الأقل. ويجب الإشارة أيضًا إلى فورد فوكس RS الذي تعرض لنفس المصير.

تم الكشف عن كيا ستينجر في عام 2017 وأعجبنا بها فورًا: هنا كانت علامة تجارية ناجحة تحاول شيئًا مختلفًا وتنفيذه بشكل جيد. ولكن الأوقات تتغير وتحتاج الشركة إلى سفينة رائدة جديدة، وتلك السيارة هي EV6 GT والتي بالطبع هي كهربائية. لحسن الحظ، لا يزال السيدان لديه بعض الفرص في العصر الجديد ولكن هذا المجال تم منحه بالفعل لـ Ioniq 6، لذلك كان على ستينجر الانسحاب. سنفتقدها.

اهتزت الصناعة السيارات بسبب السيارات الكهربائية، لذلك يمكن القول إن سيارة كهربائية قتلت سيارة كهربائية. كانت i3 واحدة من أولى السيارات التي جعلت فكرة السيارات الكهربائية تعمل بشكل جيد، وكذلك جعلتها مثيرة أيضًا. يمكنك أن تشكر التصميم المستقبلي للداخلية (التي لا تزال جيدة بعد 10 سنوات) على ذلك. ولكن في هذه الأيام، لا يحقق السيارات الصغيرة الكثير من الربح لمن يصنعونها، لذلك تخيل محاولة جعل الأرقام تتطابق لسيارة بهذا الحجم ومع هيكل كربوني. لم تكن ستدوم أبدًا، وكانت i3 تجربة فقط. وداعًا، بطل.

كانت هيونداي ايونيك، التي كانت كفؤة ومملة إلى حد ما، هي السيارة الأولى التي تم بيعها كهجين وهجين قابل للشحن وسيارة كهربائية، وبالنسبة للأخيرة، فقد قدمت كفاءة أعلى من تلك التي لا يزال المصنعون يكافحون لتحقيقها. ولكن يعد الإطار القادر على القيام بأشياء كثيرة دائمًا مصابًا بالتعرض، ولذلك كان على ايونيك أن تذهب. يعيش الاسم مع ايونيك 5 (والذي يبدو جميلاً للغاية) وايونيك 6 (الذي يبدو أقل جمالاً)، ومن المفترض أن يزين المزيد من المنتجات المقبلة. لا تنسى، هذا هو المنشأ.

كان لدى Polestar 1 وظيفتان: إنشاء بعض المسافة بين العلامة التجارية الناشئة والشركة الأم السابقة Volvo، وإطلاق العلامة التجارية الناشئة ككيان يعمل فقط بالطاقة الكهربائية. وفعل ذلك بشكل صحيح … مع محرك هجين قابل للشحن. لماذا استقر Polestar على تلك الاستراتيجية يمكن لأي شخص تخمينه، ولكن الشركة تبدو في حالة صحية جيدة الآن، لذلك يجب أن يكون الأمر نجح. تم إنتاج PHEV البالغ قوته 600 حصان في عام 2019 وتم الانتهاء منه بحلول عام 2022. يمكن التفكير فيه على أنه الذهاب إلى القمر: لا يمكنك أن تأخذ المرحلة الأولى من الصاروخ معك.