تحدي الرسوم الجمركية.. هونشي الصينية تستعد لمنافسة العلامات الفاخرة في أوروبا

تعد هونشي من أقدم وأفخم العلامات التجارية للسيارات في الصين، لكنها لا تزال غير معروفة لدى معظم المستهلكين خارج سوقها المحلي. ومع ذلك، يبدو أن هذا الوضع قد يتغير قريباً مع خطط توسعية طموحة تستهدف القارة الأوروبية.

فقد أعلنت هونشي عن خطط واسعة النطاق لدخول السوق الأوروبية من خلال طرح 15 طرازاً كهربائياً وهجيناً في 25 سوقاً أوروبياً بحلول عام 2028.

تأتي هذه الخطوة في وقت تواجه فيه شركات السيارات الصينية تحديات كبيرة في أوروبا، لا سيما بعد فرض الاتحاد الأوروبي رسوماً جمركية مرتفعة على السيارات الكهربائية المصنّعة في الصين.

خطط هونشي التوسعية في أوروبا

مثل العديد من نظيراتها الصينية، ترى هونشي أن النمو العالمي أمر ضروري، وتحتل أوروبا مكانة متقدمة في قائمة أولوياتها. ومع ذلك، تواجه خطط العلامة التجارية مشهداً معقداً. فقد فرض الاتحاد الأوروبي رسوماً جمركية باهظة على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين، مما يزيد التكاليف والرهانات.

رداً على ذلك، يُقال إن هونشي تدرس خيار الإنتاج المحلي. وتشير التقارير إلى وجود مواقع تصنيع محتملة قيد الدراسة في جنوب أوروبا وشرقها والمنطقة الاسكندنافية. فبناء السيارات داخل الاتحاد الأوروبي يمكن أن يخفف من تأثيرات الرسوم الجمركية ويجعل الخدمات اللوجستية أكثر سلاسة، خاصة مع عمل الشركة على ترسيخ وجودها في سوق جديدة.

المبيعات الحالية والطرازات الجديدة

هونشي، وهي قسم تابع لشركة FAW المملوكة للدولة الصينية، باعت فقط 771 سيارة في أوروبا حتى شهر أكتوبر، وهو رقم متواضع مقارنة بوصولها في السوق المحلية. ومع ذلك، قد يكون هذا الرقم بمثابة خط أساس أكثر من كونه حداً أقصى.

الطراز الجديد الأكثر أهمية هو EHS5، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية متوسطة الحجم عُرضت لأول مرة في معرض ميونيخ للسيارات. يعمل هذا الطراز ببطارية ليثيوم أيون بسعة 85 كيلوواط ساعة ويوفر مدى قيادة يبلغ 342 ميلاً (550 كم).

لم يتم الانتهاء من المواصفات الأوروبية بعد، لكن في الصين يأتي طراز EHS5 في نسختين: طراز بدفع خلفي بقوة 339 حصاناً، وطراز بدفع رباعي بقوة 610 أحصنة. حتى الآن، كان EHS7 هو الأكثر مبيعاً لهونشي في أوروبا، لكن سيارة الدفع الرباعي الجديدة يمكن أن تغير ذلك التوازن.

استراتيجية التسعير والمنافسة

ستكون استراتيجية التسعير عاملاً أساسياً في نجاح هونشي الصينية في أوروبا. فالعلامات التجارية الصينية الأخرى، مثل MG وChery وBYD، تشهد نمواً مطرداً في مبيعاتها عبر المنطقة بفضل طرازاتها ذات الأسعار المنخفضة.

أخبر جايلز تايلور، مدير التصميم في FAW، مجلة Auto News أن العلاقات الحكومية لهونشي تمنحها إمكانية الوصول إلى التكنولوجيا “بأسعار لا تُصدق”. ويمكن أن تكون هذه البنية التكلفة ميزة قوية.

وقال: “يمكننا بعد ذلك الاستفادة من قوة التسعير هذه سواء في السوق المحلية أو في أوروبا. هل ترغب حقاً في إنفاق 5 يورو على قهوة ستاربكس عندما تكون هناك علامة تجارية ناشئة جديدة في الزاوية تبيع القهوة بسعر 1.50 يورو؟”

نرشح لك: إطلاق 6 سيارات هونشي Hongqi في مصر بأسعار تبدأ من مليون ونصف

التحديات المستقبلية

رغم الخطط الطموحة، تواجه هونشي العديد من التحديات في السوق الأوروبية. فبالإضافة إلى الرسوم الجمركية، هناك منافسة شرسة من العلامات التجارية الأوروبية الراسخة والعلامات التجارية الصينية الأخرى التي سبقتها إلى هذه الأسواق.

كما أن هناك تحدياً يتمثل في بناء شبكة من الوكلاء ومراكز الخدمة والدعم، فضلاً عن الحاجة إلى كسب ثقة المستهلكين الأوروبيين الذين قد يترددون في شراء سيارات من علامة تجارية غير معروفة لديهم.

تمثل خطط هونشي للتوسع في أوروبا خطوة جريئة للعلامة التجارية الصينية الفاخرة، وتعكس تنامي طموحات شركات السيارات الصينية عالمياً.

مع مجموعة من 15 طرازاً كهربائياً وهجيناً، تراهن هونشي على قدرتها على جذب المستهلكين الأوروبيين بمزيج من التكنولوجيا المتقدمة والأسعار التنافسية. ومع ذلك، فإن النجاح في أوروبا ليس مضموناً، خاصة في ظل الرسوم الجمركية والمنافسة القوية.

ستكون السنوات القادمة حاسمة لهونشي لإثبات نفسها كلاعب جاد في السوق الأوروبية وتحويل طموحاتها إلى واقع ملموس. وإذا نجحت، فقد تكون بداية لتغيير كبير في مشهد السيارات الفاخرة في أوروبا.