أودي تكشف عن الجيل الثالث من Q7 بتصميم جريء ومحرك ديزل V6

تدخل أودي Q7 جيلها الثالث Mk3 وهي تحمل رسالة واضحة: هذه ليست مجرد “تحديث” على سيارة ناجحة، بل إعادة ابتكار كاملة لواحدة من أهم سيارات الـSUV العائلية لدى العلامة الألمانية.

ففي خطوة تعكس رغبة أودي في إعادة ترتيب أوراقها داخل فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة، تأتي Q7 الجديدة بتصميم خارجي أكثر جرأة واستقامة، ومقصورة داخلية يغلب عليها الطابع الرقمي والتخصيص، مع اعتماد مبدئي على محرك ديزل V6 واحد فقط عند الإطلاق، مدعوم بمنظومة كهربائية 48 فولت وتقنيات تهدف لرفع الاستجابة والكفاءة معًا.

وتضع أودي سيارتها الجديدة في قلب منافسة مزدحمة مع أسماء بارزة مثل فولفو XC90 وهيونداي سانتا في، مع الإشارة إلى أن الطموح الأكبر يتجاوز ذلك، لأن لغة التصميم الجديدة التي تُقدَّم عبر Q7 ستُمهد الطريق أيضًا لطراز أكبر وأفخم يُعرف باسم Q9 يُنتظر أن يدخل في مواجهة مباشرة مع BMW X7 وRange Rover.

موعد الطلب والسعر المتوقع: دخول من 80 ألف جنيه إسترليني

تستعد أودي لفتح باب الطلب على Q7 Mk3 الشهر المقبل، بسعر يبدأ من نحو 80 ألف جنيه إسترليني.

هذا الرقم يضعها منذ البداية ضمن شريحة الـSUV الكبيرة الفاخرة التي تراهن على “القيمة مقابل التقنية” بقدر ما تراهن على اسم العلامة، خاصة وأن أودي ترافق الإطلاق بحزمة تغييرات شاملة تطال الشكل والبنية والتجهيزات.

منصة جديدة تقود التحول: Premium Platform Combustion

من أبرز التحولات الهندسية في الجيل الثالث انتقال Q7 إلى بنية Premium Platform Combustion، وهي المنصة التي تدعم أيضًا طرازات مثل A5 وA6 وQ5.

هذا الانتقال ليس تفصيلة تقنية منعزلة؛ بل هو الأساس الذي يُبنى عليه التغيير في نسب السيارة وشكلها الداخلي، وقدرتها على استيعاب تقنيات المقصورة الجديدة وأنظمة التعليق والتوجيه المتقدمة.

تصميم خارجي أكثر استقامة: صندوقان وحواف مستقيمة ومساحة أكبر

إذا كانت Q7 السابقة (Mk2) قد حافظت على لغة التصميم “المنحنية” والأنيقة التي طورت شكل الجيل الأول، فإن Mk3 تقلب المعادلة باتجاه تصميم أكثر استقامة وحواف مستقيمة، مع هيئة “صندوقين” واضحة تمنح السيارة حضورًا قويًا وتخدم هدفًا عمليًا في الوقت نفسه: زيادة المساحة الداخلية وتعزيز الطابع العائلي الذي تُبنى عليه هوية Q7 أصلًا.

تصف أودي التصميم الجديد بأنه “لافت وواثق”، وأن الهدف كان تقديم “صورة ظلية مهيبة”؛ وهي عبارة تعكس أن الشكل ليس مجرد اختلاف بصري، بل جزء من توجه أوسع لدى الشركة لتقديم طرازات SUV أكبر وأكثر “هيمنة” على الطريق.

والأهم أن هذا الخط التصميمي لن يتوقف عند Q7، بل سيكون نواة للتمدد نحو Q9 المرتقبة.

محرك واحد عند الإطلاق: ديزل V6 سعة 3.0 لتر… في نسختين

على عكس كثير من المنافسين الذين يطرحون خيارات متعددة فور الإطلاق، تتجنب Q7 الجديدة تنوع المحركات في البداية، وتعتمد عند تقديمها الأول على محرك ديزل V6 سعة 3.0 لتر فقط، مع طرحه بمستويين من الضبط، وكلاهما يعمل بنظام دفع رباعي لجميع العجلات الأربع.

هذه الخطوة تُعد لافتة، خصوصًا أن الجيل السابق كان يُطرح بمجموعة واسعة من محركات البنزين والديزل والهجينة القابلة للشحن، بما فيها محرك بنزين V8 ثنائي التيربو بقوة 500 حصان في SQ7 عالية الأداء، والتي لم يُحسم بعد مصير عودتها في الجيل الجديد.

V6 TDI جديد وتقنيات 48 فولت: استجابة أسرع وإحساس أقرب للكهربائي

تُعد Q7 Mk3 أول من يقدم محرك V6 TDI من الجيل الجديد لأودي في المملكة المتحدة. ولا يقتصر التطوير هنا على الأرقام، بل يمتد إلى “طريقة” تقديم القوة نفسها:

• منظومة 48 فولت تشمل مولد بدء تشغيل تقليدي يعمل بحزام.
• وجود مولد كهربائي يساهم في تعزيز التسارع وإتاحة السير لمسافات قصيرة والمحرك مطفأ عند سرعات منخفضة.
• تقنية ضاغط كهربائي تدير التيربو بمحرك كهربائي بدل الاعتماد الكامل على غازات العادم، لتصل سرعة دوران التيربو إلى 90,000 دورة/دقيقة خلال 250 مللي ثانية فقط، بهدف تحسين الاستجابة والعزم عبر نطاق الدوران.

هذا النوع من الحلول يستهدف ما يشبه “سد الفجوة” بين استجابة محركات الاحتراق وتقنيات السيارات الكهربائية، وهو ما تلمّح إليه أودي عندما تقول إن خصائص توصيل القوة باتت أقرب لإحساس السيارات الكهربائية بسبب سلاسة منحنى العزم واستمرارية تدخل الشحن.

أرقام القوة والعزم: زيادة واضحة عن السابق

تقدّم أودي المحرك في إعدادين:

• النسخة القياسية: 242 حصانًا و369 رطل-قدم من عزم الدوران.
• النسخة الأقوى (اختيارية): 295 حصانًا و465 رطل-قدم من عزم الدوران.

وتؤكد أودي أن النسخة الأقوى تتفوق قليلًا على محرك الديزل V6 بنفس السعة الذي كان متاحًا في Q7 السابقة، مع وعود بتحسين الاستجابة والكفاءة والمتانة على المدى الطويل.

كما تشير الشركة إلى أن مولد 48 فولت وحده قادر على إنتاج 24 حصانًا و273 رطل-قدم، بما يدعم التسارع القوي ويسمح بقطع مسافات قصيرة والمحرك متوقف عند السرعات المنخفضة، وهي نقطة تتماشى مع توجهات “الهجين الخفيف” التي أصبحت معيارًا في هذه الفئة.

أداء لم يُعلن بعد… لكن الوعد واضح: “تسارع متوسط مذهل” واستجابة خطية

رغم أن أودي لم تكشف بعد عن أرقام الأداء التفصيلية (مثل زمن التسارع أو السرعة القصوى) للجيل الجديد، فإنها تؤكد أن المنظومة صُممت لتقديم:

• استجابة خطية وسريعة.
• تسارع قوي في المدى المتوسط.
• إحساس مباشر أكثر بدواسة الوقود.
• كفاءة محسنة ومتانه مطورة.

هذا التركيز على “المدى المتوسط” منطقي في سيارة عائلية كبيرة، حيث تتجلى القيمة الحقيقية في السحب عند التجاوزات والتحميل والسفر، لا في أرقام التسارع القصوى فقط.

مقصورة رقمية بامتداد كامل: شاشة بعرض لوحة القيادة ومساعد صوتي يعتمد ChatGPT

داخليًا، تتحول Q7 Mk3 إلى مساحة تكنولوجية بالدرجة الأولى.

إذ تهيمن على لوحة القيادة منظومة معلومات وترفيه كاملة العرض على نمط طرازات أودي الحديثة، ومعها مساعد صوتي مدمج “يتعلم ذاتيًا” يستطيع التحكم في الوظائف الرئيسية، ويستخدم ChatGPT للإجابة عن الأسئلة أثناء القيادة.

هذه النقطة تمثل انتقالًا من مفهوم “الشاشة كميزة” إلى “الذكاء الرقمي كجزء من تجربة القيادة”، حيث يصبح التفاعل الصوتي عنصرًا أساسيًا في تشغيل السيارة بدل الاعتماد الكامل على الأزرار والقوائم.

نرشح لك : أودي تكشف عن تفاصيل سيارتها الرياضية المنتظرة لعام 2027 في معرض ميونخ

تجهيزات تركز على التخصيص: تهوية كهربائية وشحن مغناطيسي مبرد وصوت 4D

تصف أودي المقصورة بأنها قمرة قيادة تركز على التكنولوجيا والتخصيص، ومن أبرز التجهيزات التي تُطرح ضمن هذا التوجه:

• فتحات تهوية قابلة للتعديل كهربائيًا.
• ألواح شحن مغناطيسية مبردة.
• سقف بانورامي معتم.
• نظام صوت رباعي الأبعاد (4D) يتضمن مكبرات صوت داخل مساند الرأس، مع محركات مدمجة في المقاعد لإضافة طبقة “اهتزاز/إحساس” للصوت.
• مجموعة واسعة من خيارات الألوان والتشطيبات المصممة حسب الطلب، في محاولة لرفع مستوى التفرد داخل مقصورة فاخرة قد تتشابه في جوهرها مع سيارات أخرى بالمنصة نفسها.

مرونة المقاعد لأول مرة: 5 أو 6 أو 7 مقاعد… وكلها كهربائية

تقدم Q7 Mk3 للمرة الأولى خيارات جلوس خمسة أو ستة أو سبعة مقاعد، وجميعها قابلة للتعديل كهربائيًا. ورغم أن أودي لم تؤكد بعد ما إذا كانت كل التكوينات ستُعرض في المملكة المتحدة، فإن الإعلان بحد ذاته يفتح الباب أمام نوعين من العملاء:

• من يريد ستة مقاعد غالبًا بتصميم كراسي منفصلة في الصف الثاني لراحة أعلى.
• ومن يحتاج سبعة مقاعد للاستخدام العائلي الكامل.

وفي جانب الحمولة، تعلن أودي أرقامًا تعزز الصورة العملية:

• 670 لترًا عند طي الصف الثالث.
• 2075 لترًا عند طي الصف الأوسط أيضًا.

تعليق وتوجيه: فولاذ قياسي… وهواء متكيف أو رياضي متطور مع توجيه رباعي

ميكانيكيًا، تبدأ Q7 بنظام تعليق قياسي يعتمد على نوابض فولاذية، مع خيارين للتعليق الهوائي:

• نظام هوائي متكيف مع مخمدات يتم التحكم بها إلكترونيًا.
• نظام هوائي رياضي متطور يخفض السيارة 30 مم ويزيد صلابة الهيكل لتحسين الرشاقة.

ويمكن تزويد كلا النظامين بـ نظام توجيه رباعي، يقدم فائدتين واضحتين في سيارة كبيرة:

• تقليل قطر الدوران عند السرعات المنخفضة لتسهيل المناورة داخل المدينة والركن.
• تعزيز الثبات عند السرعات العالية، خصوصًا في السفر والطرق السريعة.

نرشح لك : أودي وسايك تتحالفان لتطوير طرازات جديدة تحت علامة صينية

ماذا ينقص الصورة حتى الآن؟

رغم كثافة التفاصيل، لا تزال هناك عناصر مؤجلة إلى الشهر المقبل عندما تكشف  أودي مواصفات الإصدارات التي ستصل فعليًا إلى المملكة المتحدة وتكلفتها التفصيلية، ومنها:

• أرقام الأداء الرسمية.
• باقات التجهيزات حسب الفئات.
• ما إذا كانت محركات البنزين والهجين القابل للشحن ستعود لاحقًا.
• مصير SQ7 عالية الأداء وإمكانية عودة V8.

Q7 Mk3 تراهن على “هيبة الشكل” وذكاء المقصورة قبل تنوع المحركات

تعكس أودي Q7 Mk3 توجهًا واضحًا: إعادة تعريف الـSUV العائلية الكبيرة عبر تصميم أكثر استقامة وهيبة، ومقصورة تُعامل التكنولوجيا كعنصر هوية لا كإضافة، مع محرك ديزل V6 متطور مدعوم بمنظومة 48 فولت وضاغط كهربائي يهدف لتحسين الاستجابة وجعل توصيل القوة أكثر سلاسة وقربًا من الإحساس الكهربائي.

وبينما يبقى تنوع المحركات مؤجلًا، تبدو أودي واثقة بأن “وصفة الإطلاق” القائمة على ديزل قوي وتقنيات متقدمة ومساحة عملية ستمنح Q7 الجديدة بداية قوية في فئة لا ترحم، بانتظار كشف التفاصيل النهائية للإصدارات والأسعار خلال الأسابيع المقبلة.