ظهور لمبة TPMS في سيارات شيري قد يكون مزعجًا، خصوصًا عندما تكون متأكدًا أنك “ضابط الكاوتش” على الضغط الصحيح، وهو ما يدفع كثيرًا من السائقين للبحث عن حل مشكلة TPMS شيري بسرعة.كثير من السائقين يربطون التحذير مباشرة بثقب أو تسريب، لكن الواقع أن نظام مراقبة ضغط الإطارات في سيارات شيري أكثر تعقيدًا؛ إذ يعتمد على حساسات ضغط، وإشارات لاسلكية، ومعايرة إلكترونية، وحدود أمان محددة من المصنع.
لذلك قد تضيء لمبة TPMS حتى مع ضغط يبدو سليمًا عند الفحص السريع، أو بعد ضبط الضغط مباشرة، وهو ما يجعل فهم أسباب التحذير خطوة أساسية قبل الوصول إلى حل مشكلة حساس ضغط الإطارات شيري بشكل صحيح وآمن.
في هذا الدليل ستجد تشخيصًا عمليًا يناسب سيارات شيري المنتشرة ، يوضح أسباب ظهور لمبة TPMS رغم ضبط الكاوتش، ويقدم خطوات واضحة تساعدك على حل مشكلة TPMS شيري بطريقة تقلل التخمين، وتوصلك إلى الحل الأسرع والأكثر أمانًا.
ما هي لمبة TPMS في شيري وما وظيفتها الفعلية؟
TPMS اختصار لـ Tyre Pressure Monitoring System أي نظام مراقبة ضغط الإطارات.
وظيفته الأساسية هي تنبيه السائق إذا انخفض ضغط أحد الإطارات عن حد الأمان الذي حدده المصنع.
في سيارات شيري المزوّدة بهذا النظام، يقوم كل حساس (موجود عادة داخل الإطار عند البلف) بقياس الضغط وإرسال القراءة لاسلكيًا إلى وحدة التحكم، فتظهر اللمبة أو رسالة تحذير على التابلوه عند وجود مشكلة.
أهمية النظام لا تتعلق بالراحة فقط؛ لأن الضغط غير المناسب قد يؤدي إلى:
- ضعف الثبات خصوصًا على السرعات أو المنعطفات
- زيادة مقاومة التدحرج وبالتالي زيادة استهلاك الوقود
- تآكل غير منتظم في الكاوتش
- زيادة مسافة الفرملة
- ارتفاع احتمالات تلف الإطار مع الحرارة أو الحمل
لكن في المقابل، TPMS ليس بديلًا كاملًا عن الفحص اليدوي، لأن قراءاته قد تتأثر بعوامل تشغيل أو أعطال حساسات أو معايرة.
ما هو عطل TPMS؟
عطل TPMS هو خلل يمنع نظام مراقبة ضغط الإطارات من قراءة الضغط أو إرسال البيانات بشكل صحيح، أو يجعله يعطي تحذيرات غير دقيقة.
قد يظهر العطل على شكل لمبة ثابتة أو رسالة “خلل بالنظام”، أو تحذير متكرر رغم أن ضغط الإطارات مضبوط.
عادةً يرتبط العطل إما بمشكلة حقيقية في الضغط (انخفاض/تذبذب بسبب تسريب أو تغيّر حرارة)، أو بمشكلة إلكترونية مثل انقطاع إشارة حساس، ضعف بطارية الحساس، أو حاجة النظام لإعادة تهيئة بعد صيانة الإطارات.
أسباب ظهور لمبة TPMS شيري رغم ضبط الكاوتش ؟
اختلاف الضغط الفعلي عن قراءة النظام
وجود الضغط “مظبوط” في نظرك لا يعني دائمًا أن النظام يرى الأمر كذلك.
أحيانًا تكون المشكلة في طريقة القياس، وأحيانًا في الظروف المحيطة، وأحيانًا في الحساسات أو برمجة النظام.
فيما يلي أكثر الأسباب شيوعًا بشكل عملي على أرض الواقع في سيارات شيري.
قياس الضغط بالطريقة الخطأ: الإطار الساخن يضلل القراءة
من أكثر الأخطاء انتشارًا: قياس ضغط الإطارات بعد مشوار أو بعد قيادة سريعة.
حرارة الإطار ترفع الضغط داخله بشكل مؤقت، فتقرأ رقمًا أعلى من الضغط الحقيقي “وهو بارد”.
السيناريو المعتاد:
- تقيس بعد القيادة فتجد الضغط قريبًا من المطلوب أو أعلى قليلًا
- تظن أن كل شيء تمام
- في الصباح التالي والكاوتش بارد ينخفض الضغط الحقيقي
- النظام يلتقط الانخفاض ويشغل لمبة TPMS
التصرف الصحيح ضمن حل مشكلة TPMS شيري:
قِس الضغط والإطارات “باردة” قدر الإمكان: قبل القيادة أو بعد توقف طويل.
ثم اضبطه حسب ملصق ضغط الإطارات (غالبًا على قائم باب السائق) أو دليل المالك.
تغيرات الحرارة بين الليل والنهار: سبب شائع جدًا في مصر
حتى لو كنت ضابط الهواء بشكل صحيح، اختلاف الحرارة قد يغير الضغط بما يكفي لتفعيل التحذير، خصوصًا في:
- الصباح الباكر في الشتاء
- فترات تغيير الفصول
- المناطق التي يحدث فيها فرق ملحوظ بين حرارة الليل والنهار
الهواء ينكمش مع البرودة ويتمدد مع الحرارة.
لذلك قد تلاحظ أن لمبة TPMS تظهر صباحًا ثم تختفي بعد فترة قيادة، أو تظهر يومًا وتختفي في يوم آخر دون تدخل واضح.
متى تعتبره طبيعيًا؟
إذا ظهر التحذير في جو بارد ثم اختفى بعد ضبط صحيح للضغط وهو بارد، ولم يعد يتكرر إلا مع موجات برد قوية.
متى لا تعتبره طبيعيًا؟
إذا أصبح التحذير متكررًا كل يوم تقريبًا، أو يظهر أثناء القيادة بشكل متقطع، أو لا يختفي بعد ضبط الضغط الصحيح.
تسريب بطيء جدًا: لا يبان بالعين لكنه يشغل التحذير
قد يكون ضغط الإطارات مضبوطًا اليوم، لكن يوجد تسريب بسيط يجعل الضغط ينخفض تدريجيًا خلال أيام:
- بلف (صمام) غير محكم أو تالف
- حافة الجنط عليها تسريب بسيط
- مسمار صغير أو ثقب دقيق في منطقة المداس
- تأثير مطبات وحفر على الإطار/الجنط مع الوقت
هذا النوع من التسريب يسبب “لغز” للسائق: تضبط الهواء، اللمبة تطفي، وبعد يومين أو أسبوع تعود.
خطوة تشخيص سريعة:
سجّل ضغط كل إطار وهو بارد (أربع عجلات) وأعد القياس بعد 48–72 ساعة بنفس الظروف.
أي إطار ينخفض وحده بشكل واضح غالبًا لديه تسريب.
حساس TPMS نفسه ضعيف أو تالف: بطارية داخلية عمرها محدود
حساسات TPMS تعتمد غالبًا على بطارية داخلية لا تُشحن.
ومع مرور السنوات تبدأ تضعف.
النتيجة قد تكون:
- قراءات غير دقيقة
- إرسال متقطع
- انقطاع تام في إشارة حساس واحد
وتزيد احتمالات تلف الحساس بسبب:
- مطبات قوية وطرق غير ممهدة
- خبطة رصيف أثناء ركن السيارة
- صدأ أو تآكل
- تلف أثناء فك وتركيب الكاوتش عند الفني (خصوصًا لو بدون حرص)
علامات ترجّح أن المشكلة من الحساس لا من الضغط:
- ضغط الإطارات مضبوط، لكن التحذير يعود بسرعة
- التحذير يظهر ويختفي بشكل متقطع أثناء القيادة
- تظهر رسالة “حساس” أو “خلل بالنظام” (حسب شاشة السيارة/التجهيز)
- بعد تغيير كاوتش/تركيب جنوط ظهرت المشكلة مباشرة
الحل هنا غالبًا يحتاج فحص جهاز تشخيص يقرأ بيانات الحساسات.
عدم إعادة التهيئة بعد نفخ الكاوتش أو بعد تغيير/تدوير الإطارات
في بعض تجهيزات شيري، النظام يحتاج Reset / Relearn بعد:
- ضبط ضغط الإطارات بشكل كبير
- تغيير إطار أو تركيب طقم جديد
- تدوير الإطارات بين الأمام والخلف
- تغيير جنوط أو إصلاح بنشر قد يتطلب فك الإطار
لو لم تتم إعادة التهيئة، قد:
- يظل النظام يعتبر الضغط “خارج المعيار” لأنه ما زال يقارن بقيم قديمة
- يخلط بين مواقع الإطارات (يعرض مشكلة في إطار غير المقصود)
- يظل التحذير قائمًا رغم صحة الضغط
مهم: طريقة إعادة الضبط تختلف حسب طراز شيري وتجهيز الشاشة.
أحيانًا من قائمة السيارة داخل الشاشة، وأحيانًا زر/خيار في إعدادات العدادات، وأحيانًا تحتاج جهاز فحص.
تداخل أو ضعف في الإشارة اللاسلكية: مشكلة متقطعة
TPMS يرسل بيانات لاسلكيًا بطاقة منخفضة.
في ظروف نادرة قد يحدث:
- ضعف استقبال مؤقت
- تشويش
- انقطاع متقطع بين حساس ووحدة التحكم
غالبًا تظهر هذه الحالة كتحذير “يجي ويروح”، وقد تختفي وحدها، لكن استمرارها قد يشير لمشكلة في حساس بعينه أو في وحدة الاستقبال.
نرشح لك : أفضل منفاخ كاوتش محمول وأفضل جهاز قياس ضغط 2026 | دقة + زمن نفخ + جدول
كيفية إصلاح عطل نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS)؟
ابدأ دائمًا بقياس ضغط الإطارات يدويًا وهي “باردة” باستخدام مقياس موثوق، ثم اضبط الضغط حسب الملصق الموجود على قائم باب السائق أو دليل المالك.
بعد ذلك قد تحتاج إلى Reset / Relearn من إعدادات السيارة إذا كانت شيري تتطلب إعادة تهيئة بعد النفخ أو بعد تدوير/تبديل الإطارات.
إذا عادت اللمبة خلال أيام، راقب الضغط مرة أخرى لاكتشاف تسريب بطيء (بلف غير محكم، مسمار صغير، تسريب من حافة الجنط).
في حال كان الضغط ثابتًا ومع ذلك التحذير مستمر، فالأقرب وجود خلل في حساس TPMS نفسه (ضعف بطارية الحساس أو تلفه)، وهنا يُنصح بفحص السيارة بجهاز تشخيص لقراءة حالة الحساسات وتحديد الحساس المتسبب بالمشكلة.
هل للإطار الاحتياطي علاقة بلمبة TPMS في شيري؟
بعض سيارات شيري يكون لديها حساس TPMS في الإطار الاحتياطي، وبعضها لا.
إن كانت سيارتك شيري من الفئات التي تراقب الاحتياطي، قد يظهر التحذير بسبب:
- ضغط منخفض في الاحتياطي
- حساس احتياطي ضعيف/تالف
لذلك عند تكرار ظهور اللمبة رغم ضبط الأربع إطارات، من الذكاء أن تفحص الاحتياطي أيضًا (إن كانت سيارتك مجهزة بحساس له).
هل يمكنني قيادة سيارتي إذا كان ضوء نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) مضاءً؟
يمكن القيادة بحذر لفترة قصيرة فقط إذا فحصت سريعًا الإطارات بصريًا ولم تجد إطارًا “نايمًا”، ثم قست الضغط وتأكدت أنه ضمن الموصى به.
لكن إذا كان الضوء مصحوبًا باهتزاز، سحب في الدركسيون، صوت تسريب، أو لاحظت انخفاضًا واضحًا في أحد الإطارات، فمن الأفضل التوقف فورًا وفحص المشكلة لأن القيادة بضغط منخفض قد تسبب تلف الإطار أو ضعف التحكم.
وإذا كانت اللمبة تشير إلى “عطل بالنظام” وليس انخفاض ضغط، فالقيادة ممكنة عادةً، لكن يُفضّل إصلاح الخلل قريبًا لأن النظام لن ينبهك عند حدوث نقص حقيقي في الضغط لاحقًا.
نرشح لك : جدول صيانة الكاوتش لتوفير البنزين| أفضل جدول صيانة “كاوتش + بنزين” للسيارات الاقتصادية
تشخيص عملي: خطوات واضحة لحل مشكلة TPMS شيري بدون تخمين
هذه الخطوات مرتبة من الأبسط للأكثر تخصصًا.
نفّذها بالتسلسل لتصل للسبب الحقيقي بأقل وقت.
فحص الضغط يدويًا باستخدام مقياس موثوق (والإطارات باردة)
- افحص الأربع إطارات (وأضف الاحتياطي إن كان ضمن المراقبة)
- افحص وهم “باردون”
- اضبط الضغط على قيم شيري الموصى بها (ملصق باب السائق/دليل المالك)
- لا تعتمد على “العين” أو إحساس الإطار أو قراءة منفاخ محطة البنزين فقط
إذا اكتشفت إطار أقل من البقية، عالج السبب قبل أي Reset.
راقب هل المشكلة تعود لإطار واحد دائمًا
بعد الضبط، إذا عادت اللمبة:
- قِس مرة أخرى بعد 2–3 أيام
- إن لاحظت إطارًا ينخفض وحده، فالأقرب تسريب بطيء أو مشكلة بلف/جنط
علاج التسريب يسبق أي برمجة.
لأن إعادة ضبط النظام لن تمنع نزول الهواء.
نفّذ إعادة ضبط/تهيئة نظام TPMS بعد ضبط الضغط
إذا كان الضغط صحيحًا وثابتًا، انتقل لخطوة إعادة الضبط.
- ابحث في شاشة السيارة عن خيار مثل: TPMS Reset / Tyre Pressure Reset / Relearn
- نفّذ الإجراء والسيارة متوقفة
- بعد ذلك قد تحتاج لقيادة قصيرة حتى تتحدث القراءات وتختفي اللمبة
إذا لم تختفِ اللمبة بعد إعادة الضبط والقيادة، انتقل للفحص الإلكتروني.
فحص الحساسات بجهاز تشخيص (في مركز خدمة)
هذه الخطوة هي الأكثر حسماً لأن الفني يستطيع قراءة:
- هل كل حساس يرسل بيانات أم لا
- حالة بطارية الحساس (إن كانت تظهر ضمن البيانات)
- وجود أكواد أعطال خاصة بـ TPMS
- حساس يرسل قراءة غير منطقية مقارنة بالقياس اليدوي
إذا ثبت أن حساسًا لا يستجيب أو إشارته ضعيفة، فغالبًا يلزم استبداله أو إعادة برمجته/تعليمه حسب النظام.
“مع الاهتمام الدوري بصيانة السيارة، يصبح حل مشكلة TPMS شيري سهلاً وسريعاً
اختبار ما بعد الإصلاح: تأكد أن المشكلة انتهت فعلاً
بعد أي إصلاح (نفخ/إصلاح بنشر/تغيير حساس/إعادة تهيئة):
- راقب التحذير خلال يومين إلى أسبوع
- قارن الضغط “بارد” كل عدة أيام في البداية
- إن عادت اللمبة بشكل متكرر، لا تكتفِ بإطفائها—ابحث عن سبب جذري (تسريب أو حساس)
أخطاء شائعة تُطيل مشكلة لمبة TPMS في شيري
الاعتماد على اللمبة فقط وإهمال القياس اليدوي
TPMS ينبه عند الوصول لحد معين، لكنه ليس أداة قياس دقيقة تغني عن المقياس اليدوي، خصوصًا مع تغير الحرارة.
ضبط الضغط بعد مشوار
يُنتج ضغطًا “مرتفعًا مؤقتًا” ويخليك تضبط على رقم خاطئ، ثم تنخفض القراءة صباحًا ويعود التحذير.
تجاهل إطار واحد عن باقي الإطارات
حتى فرق بسيط قد يكون كافيًا لتشغيل التحذير حسب إعدادات النظام.
عدم إعادة التهيئة بعد تبديل/تدوير الإطارات
يؤدي لبقاء التحذير حتى لو كل شيء صحيح ميكانيكيًا.
اعتبار التحذير “وهمي” دائمًا
أحيانًا يكون التحذير بسبب حساس يموت تدريجيًا أو انقطاع إشارة، وتجاهله يعني فقدان ميزة أمان مهمة.
نرشح لك : كيفية معرفة تاريخ إنتاج الإطار DOT.. عمر الكاوتش وتاريخ التصنيع
ما هي أسباب ظهور لمبة حساس الكفرات الصفراء؟
أكثر الأسباب شيوعًا هي انخفاض ضغط أحد الإطارات عن الحد المسموح، وغالبًا يحدث ذلك بسبب تسريب بطيء أو عدم ضبط الضغط وهو بارد.
كذلك تؤدي تغيرات الحرارة (خصوصًا في الصباح البارد) إلى انخفاض الضغط وظهور اللمبة ثم اختفائها لاحقًا.
من الأسباب أيضًا: عدم عمل Reset / Relearn بعد نفخ الكفرات، أو بعد تبديل/تدوير الإطارات، مما يجعل النظام يحتفظ بقيم قديمة.
وأخيرًا قد تكون المشكلة من حساس TPMS نفسه (بطارية ضعيفة، تلف أثناء فك/تركيب الكاوتش، أو انقطاع إشارة)، وفي هذه الحالة تظهر اللمبة بشكل متكرر رغم ثبات الضغط عند القياس اليدوي.
نصائح عملية تمنع تكرار لمبة TPMS في شيري
- افحص ضغط الإطارات مرة شهريًا على الأقل (وبشكل أدق قبل السفر)
- اجعل القياس دائمًا والإطارات باردة
- استخدم مقياس ضغط جيد، ولا تعتمد على منفاخ عشوائي فقط
- بعد أي تغيير كاوتش/تدوير/تركيب جنط، اطلب إعادة تهيئة TPMS إن لزم
- إذا كانت سيارتك تراقب الاحتياطي، افحص ضغطه دوريًا
- انتبه للمطبات والرصيف لأنها قد تؤثر على البلف أو الحساس أو إحكام الإطار على الجنط
متى يكون ظهور لمبة TPMS في شيري خطرًا ويستدعي التوقف؟
أوقف السيارة وافحص فورًا إذا:
- ظهر التحذير مع اهتزاز قوي أو سحب في الدركسيون
- لاحظت أن إطارًا “نايم” بوضوح
- سمعت صوت تسريب هواء واضح
- ظهرت رسالة تحذير حادة مع انخفاض سريع في القراءة (في الشاشات التي تعرض أرقام الضغط مباشرة)
السلامة أهم من محاولة إطفاء اللمبة.
ظهور علامة TPMS في السيارة
تعني إما انخفاض ضغط بإطار/أكثر أو خلل بالنظام (حساس لا يرسل أو قراءة غير صحيحة).
تظهر كثيرًا صباحًا مع البرودة، أو بعد نفخ الإطارات وهي ساخنة ثم ينخفض الضغط وهي باردة، أو بعد تدوير/تبديل الإطارات دون إعادة تهيئة.
حل مشكلة حساس الاطارات
ابدأ بتحديد هل المشكلة ضغط أم حساس: قِس ضغط الأربع إطارات (والاحتياطي إن كان مراقَبًا) وهي باردة واضبطه حسب توصيات المصنع.
إذا عادت اللمبة لاحقًا، راقب إطارًا ينقص وحده (تسريب بطيء: بلف/مسمار/حافة جنط).
إذا كان الضغط ثابتًا واللمبة مستمرة أو متقطعة فالغالب حساس ضعيف/تالف ويحتاج فحص جهاز تشخيص قبل الاستبدال.
طريقة إطفاء لمبة حساس الكفرات
أطفئها بحل السبب: اضبط الضغط وهو بارد حسب ملصق الباب/الدليل، ثم نفّذ Reset/Relearn إن كان متاحًا.
قد تحتاج قيادة قصيرة لتحديث القراءات.
إذا لم تنطفئ رغم ضغط صحيح، فهناك غالبًا تسريب بطيء أو حساس تالف ويتطلب فحصًا.
برمجة حساس ضغط الاطارات
هي تعريف/تعلم الحساسات بعد تغيير كاوتش، جنوط، حساس، أو تدوير الإطارات.
تتم عبر خيار Reset/Relearn في السيارة أو بجهاز فحص.
بدونها قد تستمر اللمبة أو يظهر التحذير في إطار غير الصحيح.
جدول ضغط الهواء في الإطارات
المرجع الصحيح هو ملصق ضغط الإطارات على باب السائق أو دليل المالك لأنه يختلف حسب الطراز والمقاس والحمولة.
قِس واضبط دائمًا والإطارات باردة لتجنب قراءة مضللة بعد المشوار.
نرشح لك : تدوير الإطارات كل كم كيلو: هل يطيل عمر الكاوتش؟ متابعة 60 يومًا
لمبة TPMS في شيري ليست دائمًا دليلًا على ثقب أو مشكلة “في الكاوتش” بالمعنى المباشر.
كثيرًا ما يكون السبب طريقة القياس، أو اختلاف الحرارة، أو تسريب بطيء، أو خلل في حساس، أو غياب إعادة التهيئة بعد صيانة الإطارات.
التعامل الذكي يبدأ بقياس الضغط وهو بارد وبمقياس موثوق، ثم مراقبة ثبات الضغط، ثم تنفيذ إعادة ضبط النظام عند الحاجة، وأخيرًا اللجوء لفحص إلكتروني إذا استمرت المشكلة.
إذا طبقت الخطوات السابقة ستصل إلى حل مشكلة TPMS شيري بطريقة عملية تقلل المصاريف والتجربة والخطأ—وتحافظ في نفس الوقت على ثبات السيارة، وعمر الكاوتش، واستهلاك الوقود، والأهم: سلامتك على الطريق.
أسئلة شائعة حول حل مشكلة TPMS شيري
لماذا تظهر لمبة TPMS في شيري رغم أن ضغط الكاوتش مضبوط؟
الأسباب الأكثر شيوعًا: قياس الضغط والإطار ساخن، تغيرات حرارة الصباح والليل، تسريب بطيء، حساس ضعيف/بطاريته قاربت على الانتهاء، أو حاجة النظام لإعادة تهيئة بعد ضبط الضغط أو تغيير الإطارات.
هل تغيير الفصول والبرد وحده يشغل لمبة TPMS؟
نعم، لأن البرودة تقلل ضغط الهواء داخل الإطار.
قد يكون الفرق بسيطًا لكنه يكفي لتفعيل التحذير، خصوصًا إذا كان الضغط أساسًا قريبًا من حد التنبيه.
هل إعادة ضبط TPMS تكفي دائمًا؟
لا، إذا كان هناك تسريب بطيء أو حساس تالف، ستعود اللمبة.
إعادة الضبط تنفع عندما يكون الضغط صحيحًا والنظام فقط يحتاج إعادة تهيئة.
كيف أعرف أن المشكلة من الحساس؟
إذا كان الضغط ثابتًا عند القياس اليدوي واللمبة مستمرة أو تظهر وتختفي عشوائيًا، فحص الحساس بجهاز تشخيص هو أسرع طريق للتأكد.
