في وقت تتزايد فيه شعبية السيارات ذات التصميم الصندوقي «BOXY» عالميًا، بدأ هذا الاتجاه يفرض حضوره بشكل أوضح داخل السوق المصرية أيضًا، مع دخول أكثر من طراز إلى تشكيلة «غبور أوتو» خلال فترة زمنية قصيرة.
ثلاث إطلالات متتالية خلال أشهر
البداية كانت مع طرح «ديبال G318» في فبراير الماضي على هامش فعاليات معرض «أوتومورو 2026»، ثم بعد نحو ستة أشهر تم تقديم «iCAUR V27»، وبعد أقل من شهر أُعلن رسميًا عن «هافال V7»، لتدخل الطرازات الثلاثة في مواجهة مباشرة.
تصميم واحد.. وفلسفات تشغيل مختلفة
ورغم انتمائها جميعًا لنفس المدرسة التصميمية الصندوقية، ووجودها تحت مظلة وكيل واحد، فإن بينها تشابهًا في بعض الملامح يقابله اختلاف واضح في منظومات التشغيل والتجهيزات والأسعار، ما يجعل كل سيارة تقدم معادلة مختلفة من حيث القوة والأداء والمدى والقيمة مقابل السعر.
اقرأ أيضًا: أسعار سيارات ديبال في مصر بعد التخفيضات.. خصومات تصل إلى 100 ألف جنيه
Hybrid وPlug-in Hybrid وREEV.. مفاضلة قبل الشراء
ومع تقديم «iCAUR V27» قبل أسابيع، جاء إطلاق «هافال V7» مؤخرًا لتنضم إلى «ديبال G318»، في مشهد يجمع ثلاث سيارات تتقاطع في الشكل، لكنها تتباين بشكل ملحوظ في منظومات القوة بين Hybrid وPlug-in Hybrid وREEV، إلى جانب فروق في أنظمة الدفع ومستويات الأداء والفئات السعرية.
ومع وصول «هافال V7» بأسعار تبدأ من 1.825 مليون جنيه وتصل إلى 2.1 مليون جنيه، يبرز السؤال الأهم: كيف تقف في مواجهة «iCAUR V27» و«ديبال G318»؟ وأي من السيارات الثلاث تقدم أفضل مزيج بين التصميم، القوة، التكنولوجيا والسعر؟
«هافال V7» تدخل المنافسة بإمكانات هجينة وخيارَي دفع
تقدم «هافال V7» نفسها كواحدة من الطرازات اللافتة في سوق السيارات المصرية، بفضل الجمع بين التصميم العصري ذي الطابع الصندوقي «BOXY»، والتكنولوجيا الهجينة، والتجهيزات المتطورة التي تستهدف توفير تجربة قيادة تجمع بين الأداء والراحة والعملية.
وتطرح السيارة بخيارين لمنظومات الدفع، لتمنح العملاء إمكانية الاختيار بين الدفع الأمامي أو الدفع الكلي، وفقًا لاحتياجاتهم وطبيعة استخدامهم.
الفئة الأولى Hybrid FWD.. أداء قوي بسعر البداية
تعتمد النسخة الأولى «Hybrid FWD» على محرك تيربو سعة 1.5 لتر، يعمل بالتعاون مع ناقل حركة هجين مخصص «DHT» ثنائي السرعات، لتوليد قوة إجمالية تصل إلى 244 حصانًا، مع عزم دوران أقصى يبلغ 540 نيوتن متر.
وتنتقل القوة إلى العجلات الأمامية، وتُطرح هذه الفئة بسعر 1.825 مليون جنيه، لتقدم معادلة متوازنة بين الأداء والتكنولوجيا والاستخدام اليومي.
الفئة الأعلى Plug-in Hybrid AWD.. قوة أكبر وشحن خارجي
أما الفئة الأعلى «Plug-in Hybrid AWD»، فتقدم مستوى أقوى من الأداء، إذ تجمع بين محرك البنزين والمحركات الكهربائية مع إمكانية شحن البطارية خارجيًا، إلى جانب نظام دفع كلي للعجلات.
وتصل القوة الإجمالية إلى 360 حصانًا، بينما يبلغ عزم الدوران الأقصى 760 نيوتن متر، وتتصل بناقل حركة هجين «DHT» رباعي السرعات، مع بطارية سعتها 27.54 كيلووات/ساعة.
مقارنة الأسعار: تقارب واضح يرفع حدة المنافسة
تدخل «هافال V7» في منافسة مباشرة مع «iCAUR V27» و«ديبال G318»، خاصة مع تقارب الأسعار وتوجه السيارات الثلاث للجمع بين منظومات الدفع الكهربائية ومحركات البنزين، إلا أن كل طراز يقدم فلسفة مختلفة نسبيًا في الأداء والاستخدام.
وعلى مستوى السعر، تبدأ «هافال V7» من 1.825 مليون جنيه للنسخة Hybrid FWD، بينما يصل سعر نسختها الأعلى Plug-in Hybrid AWD إلى 2.1 مليون جنيه.
في المقابل يبلغ سعر الفئة الثانية Wild من «iCAUR V27» نحو 2.15 مليون جنيه، بفارق 50 ألف جنيه فقط عن أعلى فئات «V7»، بينما تأتي «ديبال G318» Adventure بسعر 2.3 مليون جنيه، أي بفارق 150 ألف جنيه عن «V27» و200 ألف جنيه عن «V7» الأعلى تجهيزًا.
نرشح لك: بتوقيع غبور.. مقارنة بين iCAUR V27 وDeepal G318 في مصر أيهما تختار؟
منظومات الدفع: ثلاث مدارس تحت شكل واحد
وبالنظر إلى منظومة الدفع، تقدم السيارات الثلاث توجهًا هجينًا، لكن مع اختلافات واضحة في التكنولوجيا والأرقام.
تبدأ «هافال V7» بنسخة Hybrid FWD التي تعتمد على محرك تيربو سعة 1.5 لتر مع ناقل حركة هجين DHT ثنائي السرعات، بقوة 244 حصانًا وعزم 540 نيوتن متر مع دفع أمامي.
بينما ترتفع الأرقام بصورة كبيرة في نسخة Plug-in Hybrid AWD التي تصل إلى 360 حصانًا و760 نيوتن متر، مع ناقل حركة DHT رباعي السرعات وبطارية 27.54 كيلووات/ساعة، إلى جانب نظام دفع كلي وقفل تفاضلي للمحور الخلفي.
وفي المقابل، تعتمد «iCAUR V27» على تقنية المدى الممتد REEV، وتأتي الفئة الثانية Wild بنظام دفع كلي ومحركين كهربائيين بقوة إجمالية 449 حصانًا وعزم 505 نيوتن متر، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س في نحو 5.9 ثوانٍ وسرعة قصوى 180 كم/س.
وتستخدم المنظومة محرك بنزين تيربو سعة 1.5 لتر يعمل كمولد لشحن البطارية (34.31 كيلووات/ساعة)، مع مدى قيادة إجمالي 1,000 كم وفق دورة NEDC.
أما «ديبال G318» فتعمل أيضًا بمنظومة مدى ممتد REEV مع دفع رباعي، وتعتمد على محركين كهربائيين بإجمالي 424 حصانًا وعزم 575 نيوتن متر، إلى جانب محرك بنزين تيربو سعة 1.5 لتر بقوة 141 حصانًا يعمل كمولد لشحن البطارية.
وتأتي البطارية بسعة 35.07 كيلووات/ساعة، مع مدى يصل إلى 963 كم وفق NEDC أو 848 كم وفق WLTP، مع خزان وقود 60 لترًا.
الأرقام الأساسية: القوة والعزم والبطارية والمدى
من حيث القوة الحصانية، تتفوق «iCAUR V27» بـ449 حصانًا، مقابل 424 حصانًا لـ«ديبال G318» و360 حصانًا للنسخة الأعلى من «هافال V7». بينما تتصدر «هافال V7» في عزم الدوران بـ760 نيوتن متر، مقابل 575 نيوتن متر لـ«G318» و505 نيوتن متر لـ«V27».
أما سعة البطارية، فتأتي «ديبال G318» في المقدمة بـ35.07 كيلووات/ساعة، تليها «آي كار V27» بـ34.31 كيلووات/ساعة، ثم «هافال V7» بـ27.54 كيلووات/ساعة في نسختها Plug-in Hybrid AWD.
وعلى مستوى مدى القيادة المُعلن، تتفوق «V27» بمدى 1,000 كم وفق NEDC، مقابل 963 كم لـ«G318» وفق المعيار نفسه، بينما لا يتوافر رقم موحد لمدى «V7» ضمن البيانات المذكورة هنا لإجراء مقارنة مباشرة.
الأبعاد والمساحة: تفوق رقمي لـV27 وG318
على مستوى الحجم والمساحة، تأتي «iCAUR V27» بطول 5,045 مم وقاعدة عجلات 2,900 مم، لتكون الأطول بين السيارات الثلاث وفق الأرقام المتاحة، مع مساحة تخزين خلفية تتراوح بين 715 و1,818 لترًا.
وتأتي «ديبال G318» بطول 5,010 مم وقاعدة عجلات 2,880 مم، مع تفوق طفيف في العرض عند 1,985 مم، بينما تتراوح سعة صندوق الأمتعة بين 818 و1,747 لترًا.
اقرأ أيضًا: بتوقيع غبور.. مقارنة بين iCAUR V27 وDeepal G318 في مصر أيهما تختار؟
أما «هافال V7» فتعكس أبعادها توجهًا واضحًا كـSUV عائلية تركز على العملية في الاستخدام اليومي والرحلات؛ إذ يبلغ طولها 4,800 مم، وعرضها 1,950 مم، وارتفاعها 1,822 مم، مع قاعدة عجلات بطول 2,738 مم.
وتوفر سعة تحميل خلفية تبدأ من 586 لترًا وتصل إلى 1,404 لترًا عند طي المقاعد، إلى جانب خزان وقود بسعة 55 لترًا.
نرشح لك: السيارات الصندوقية في مصر.. هافال V7 ومزيج الهجين وREEV والتيربو
التجهيزات داخل المقصورة: تفوق واضح لـ«هافال V7» في الراحة والتقنيات
تركز «هافال V7» بصورة واضحة على التكنولوجيا والراحة داخل المقصورة، مع شاشة عدادات رقمية 12.3 بوصة، وشاشة مركزية 15.6 بوصة، وشاشة عرض على الزجاج الأمامي HUD، ومقاعد جلدية، ومقعد سائق كهربائي بذاكرة ودعم قطني، ومقاعد أمامية بالتدفئة والتهوية، وعجلة قيادة جلدية مدفأة، وتكييف أوتوماتيكي ثنائي المناطق مع فتحات خلفية، وسقف بانورامي، وإضاءة محيطية متعددة الألوان، ودعم Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكيًا، وشاحن لاسلكي، ونظام صوتي من 10 سماعات، إلى جانب مثبت سرعة ذكي وأنماط قيادة متعددة ودخول وتشغيل دون مفتاح.
أنظمة الأمان ومساعدة السائق: تقارب كبير وفروق في التفاصيل
في المقابل، تبرز «iCAUR V27» و«ديبال G318» بقوة في أنظمة مساعدة السائق، مع مجموعة كبيرة من التجهيزات المشتركة مثل ABS وEBD وESP وEPB وAuto Hold وHHC وHDC، والتحذير من الاصطدام الأمامي والخلفي، والتنبيه من حركة المرور المتقاطعة عند الرجوع للخلف مع تفعيل الفرامل، والتحذير من مغادرة الحارة، والفرملة التلقائية للطوارئ، وكاميرات 360 درجة مع نطاق رؤية 540 درجة أسفل الشاسيه، ورصد النقطة العمياء، ومراقبة ضغط الإطارات، والتنبيه من فتح الأبواب.
وتحصل «iCAUR V27» على 7 وسائد هوائية، و6 حساسات ركن أمامية و6 خلفية، ومثبت سرعة ذكي، ومساعد البقاء داخل الحارة، ونظام التحكم في ميل السيارة RSC، ومساعد ركن أوتوماتيكي.
بينما تتميز «ديبال G318» بمثبت سرعة تكيفي مدمج IACC، ومساعد تغيير الحارة LCA، ونظام التحكم في الجر TCS، ومساعد القيادة في الزحام TJA، ونظام مراقبة إرهاق السائق، إلى جانب نظام تعليق هوائي يمنحها أفضلية في الراحة والتحكم.
أما «هافال V7»، فتقدم بدورها حزمة تشمل 6 وسائد هوائية، وكاميرا محيطية 540 درجة بخاصية «الهيكل الشفاف»، وحساسات أمامية وخلفية ونظام ركن تلقائي، إلى جانب التحذير من الاصطدام الأمامي والفرملة التلقائية وتقليل مخاطر التصادم اللاحق، والتحذير من مغادرة المسار والمساعدة على البقاء داخله، ومساعد تغيير المسار، والتحذير من الاصطدام الخلفي وحركة المرور المتقاطعة خلف السيارة، فضلًا عن نظام اكتشاف نعاس السائق.
أيها الأنسب وفق أولويتك؟
تكشف المقارنة عن ثلاث شخصيات مختلفة داخل فئة الـSUV الهجينة؛ فـ«iCAUR V27» تبدو الأكثر تركيزًا على القوة والمدى مع 449 حصانًا ومدى مُعلن يصل إلى 1,000 كم، بينما تمنح «ديبال G318» مزيجًا من القوة والعزم والتجهيزات المتقدمة، إلى جانب نظام التعليق الهوائي، لكنها تأتي بالسعر الأعلى عند 2.3 مليون جنيه.
في المقابل، تحاول «هافال V7» تقديم معادلة أكثر توازنًا، خصوصًا في فئتها الأعلى التي تجمع بين 360 حصانًا و760 نيوتن متر ونظام الدفع الكلي، إلى جانب مقصورة غنية بالتكنولوجيا وتجهيزات الراحة والسلامة، مع ميزة سعرية تجعلها أقل من «V27» و«G318» في نسخ الدفع الكلي، فضلًا عن تقديمها ضمانًا للسيارة لمدة 5 سنوات أو 150 ألف كيلومتر، وضمانًا لمنظومة الدفع الهجين يصل إلى 8 سنوات أو مليون كيلومتر.
وبالتالي، يظل الاختيار بين السيارات الثلاث مرتبطًا بأولوية المشتري: القوة والمدى لصالح «V27»، وتجهيزات القيادة المتقدمة والتعليق الهوائي لصالح «G318»، أو توازن السعر والتكنولوجيا والراحة لصالح «V7».
اقرأ أيضًا: بسعر 2.15 مليون جنيه.. أيهما تختار iCAUR V27 أم Jetour T2 i-DM؟
التعليقات